摘要：
本文目录一览：1、哪个车企制造的三缸机和双离合没有抖动和顿挫?2、... 
本文目录一览：
- 1、哪个车企制造的三缸机和双离合没有抖动和顿挫?
- 2、日系车就是死活不用双离合,原因有哪些?
- 3、不要三缸发动机,不要带T的,不要双离合,价格便宜点的选什么车?
- 4、日系车就是死活不用双离合,这是为什么?
哪个车企制造的三缸机和双离合没有抖动和顿挫?
如果说真的对双离合和三缸机真的很抵触的话，丰田的卡罗拉一定是首选。
第一批领克03车主已经用车两年有余了，当时还有担心三缸机会不会抖，不过这两年时间正好检验了这台车的动力总成的耐久性，不仅没有抖动，相反噪音也比较小，丝毫不比四缸机差。
而从上市一年多的市场表现中，吉利缤瑞的三缸发动机也没有爆出任何的问题，同时，三缸机抖动的情况在吉利缤瑞上也少有发生。
吉利的三缸机是和沃尔沃联合研发的，沿用了很多沃尔沃的技术，并首先在领克家族试水，后来又被运用到缤越、博越、星越、博瑞车型上，动力性能要比大多数5T四缸机强悍，在实际运行中基本感受不到抖动。
日系车就是死活不用双离合,原因有哪些?
1、玩不代表双离合变速箱好，而是因为双离合变速箱成本相对较低，没有技术壁垒。虽然他的失败率比较高。
2、日系车为什么不使用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人家根本不屑于使用双离合这种目前来看还不成熟的技术。
3、主要原因是无级变速器的固有特性能够满足日本汽车的品牌定位。日本汽车定位于受欢迎的商业家庭市场，强调性能的平衡。日系汽车使用无级变速器的根本出发点是满足普通消费者的日常行走需求，并且省油、平稳、柔和、易于驾驶。
4、由于双离合变速箱的特殊结构，在低速时特别容易绊倒，在技术还不是很成熟的情况下，故障概率比较高。大家都知道，以丰田、本田为代表的日系车，以可靠性和耐用性着称。这是他们造车的核心理念。
5、当然，日本车企不用双离合变速箱，还有一个重要的原因就是，日本车企普遍习惯使用成熟甚至老旧的技术，在它们看来，技术越老旧，就越成熟，那么发生故障和不确定因素的可能性就越低。
6、日系车为什么很少用双离合？是因为气场不搭嘛？日系车没有大规模使用双离合变速箱，其实就跟德系车没有大规模使用CVT变速箱是一样的，都是结合自身做出的选择。
不要三缸发动机,不要带T的,不要双离合,价格便宜点的选什么车?
如果真的***双离合器和三缸机，丰田的卡罗拉肯定是优先的。 丰田的家人爱上了CVT。 卡拉也是这样。 基本上，看到丰田的标志就不会想到双离合器这种东西。
还有在便宜些的合资小车可以选择，如本田飞度、丰田威驰等。飞度本田飞度可以说是这个级别的代表车型，动力强劲、乘坐空间大，油耗低、保值率高。不足在于配置较低，隔音比较差。
首先是别克英朗。改回四缸发动机后，明显的变化就是销量增加了不少。5L6AT用于动力。这种组合非常适合用于家用汽车。不仅功率充足，而且稳定性好。百公里油耗仅为9L，也非常省油。
吉利帝豪 一代新车一代神，代代神车都有帝豪。帝豪销量早早突破百万辆，无论是用户口碑还是市场保有量都有保证，可以说，在这个价位里如果你不知道买什么车，那么买台帝豪是大概率不会错的选择。
对于三缸机抖不抖，双离合行不行，这都不是短时间内能够看到明显效果的，需要长时间的使用后才能发现。如果在这个基础上再加一个限制条件，那么对于10万元级别的SUV车型，推荐大家看看这两款。
体验我试驾的沃尔沃XC60，搭载的是0T高功率发动机，最大功率184kW，最大扭矩350Nm，数据上相较于同级别的产品优势不大，但全系标配48V混动系统，就让它很有卖点了。
日系车就是死活不用双离合,这是为什么?
1、核实。由于双离合变速箱的特殊结构，在低速时特别容易绊倒，在技术还不是很成熟的情况下，故障概率比较高。大家都知道，以丰田、本田为代表的日系车，以可靠性和耐用性着称。这是他们造车的核心理念。
2、日系车为什么不使用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人家根本不屑于使用双离合这种目前来看还不成熟的技术。
3、主要原因是无级变速器的固有特性能够满足日本汽车的品牌定位。日本汽车定位于受欢迎的商业家庭市场，强调性能的平衡。日系汽车使用无级变速器的根本出发点是满足普通消费者的日常行走需求，并且省油、平稳、柔和、易于驾驶。
4、那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人们都懒得用双离合这种目前还不成熟的技术。在变速箱领域，ZF和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速箱的股东。在大众没打双离合之前，大部分车型用的都是爱信变速箱。
5、日系车为什么很少用双离合？是因为气场不搭嘛？日系车没有大规模使用双离合变速箱，其实就跟德系车没有大规模使用CVT变速箱是一样的，都是结合自身做出的选择。
