雷克萨斯汽车试驾评测（雷克萨斯 试驾）

摘要： 本文目录一览：1、雷克萨斯ls500h试驾2020款怎么样?2、...

本文目录一览：

• 1、雷克萨斯ls500h试驾2020款怎么样?
• 2、雷克萨斯es200新款试驾怎么样?
• 3、试驾|雷克萨斯RZ,全面升级,带来不一样的驾控体验
• 4、2020款雷克萨斯es试驾如何?

雷克萨斯ls500h试驾2020款怎么样?

1、优点：挺好的，只是中控台液晶屏太小。缺点：没有绿叶电力还是可以的。开长途感觉有点慢。外观：我很满意，外观接缝严密。做工精良，很有面子。

2、论配置，LS500h行政版也是做到了极致，前后排座椅均带座椅加热、座椅通风，还有后排遮阳帘、HUD多功能抬头显示屏、智能型四区域空调管家、空气清净系统、MarkLevinson23只扬声器等，奢华，超乎想象。

3、驾驶体验：雷克萨斯ls500h的驾乘体验非常好，底盘调校比较舒适，悬挂系统优秀，坑坑洼洼，过障碍很平稳；该车还配备了自适应巡航、盲点监测、自动泊车等多项高科技配置，让行车更轻松、更安全。

4、雷克萨斯ls500h价格在72万到102万之间：作为豪华旗舰轿车，外表之外，动力系统的表现同样重要。

5、虽然我们暂时无法在国内体验雷克萨斯LS500的驾驶感受，但是从LS500h在国外的表现，其去年在美国仅售出了187辆，看来国外的消费者也是理性的。

雷克萨斯es200新款试驾怎么样?

总之，ES200是一款优缺点非常鲜明的车，它的取舍异常明确：不追求高科技或者新技术，把所有的成本都用在了你看得见的地方，不遗余力的营造车内的豪华感及加强安全配置，给你它觉得应该给你的。

在车轮的规格方面雷克萨斯一向不够厚道，今天试驾的ES200豪华型仅仅搭载17寸轮辋(高配车型为18寸)，放在ES上有一些小，只能用小轮辋厚轮胎能提供更舒适的滤震性来安慰自己。

在操控方面，雷克萨斯ES200的表现虽然没有激烈的运动感，但其悬挂系统设置很合理，不会对车身稳定性造成影响。转向精准可靠，转向轮也很有抓感，让驾驶者可以轻松驾驭，随心所欲地操控。

雷克萨斯嘛，外观设计好看，内饰用料不错，开起来过得去，家里人坐得舒服。自己对车的想法嘛……都中年人了，还想那些干什么，家人最重要。雷克萨斯服务还好，比海底捞还好，这个理由足够安慰自己了。

车内方面，全新雷克萨斯ES200保持了一贯的豪华感，而让人眼前一亮的是它首次在中控台加入了13英寸触摸屏，反应速度快，视角更广，搭配该车给人极佳的控制感。

试驾|雷克萨斯RZ,全面升级,带来不一样的驾控体验

总的来说，雷克萨斯RZ是一款非常出色的豪华跑车，它的动力、悬挂和驾驶辅助系统都表现出色，让驾驶者可以享受到非常舒适、平稳的驾驶体验。如果你是一位追求速度和品质的驾驶者，那么雷克萨斯RZ绝对是一个不错的选择。

作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更融入了品牌长久积淀的先进电气化技术，推动“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”再次进化，带来人车合一的“心流驾控”体验。

当然本次试驾较为激进，如果平常驾驶温柔点的话，估计会更低一些。说到这里，不得不说一下补能的问题，雷克萨斯RZ 支持快充和慢充，快充10%-80%差不多在半个小时左右，不过慢充要充满的话得10个小时左右。

续航方面，全新RZ搭载66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别为455km和520km，相较于市场主流而言并不算长，更偏向于城市代步通勤。

在电气化的大趋势下，传统车企的每一次“触电”都能带来不少惊喜，4年前雷克萨斯发布的电气化战略，如今已开花结果，它就是我们这次试驾的主角雷克萨斯全新RZ。

2020款雷克萨斯es试驾如何?

1、在车轮的规格方面雷克萨斯一向不够厚道，今天试驾的ES200豪华型仅仅搭载17寸轮辋(高配车型为18寸)，放在ES上有一些小，只能用小轮辋厚轮胎能提供更舒适的滤震性来安慰自己。

2、这一段时间整个人感觉非常劳累，从之前的试驾体验当中抽了一个自己很喜欢的，而且开着也很轻松舒服的，而且可能会即将面临换代的一款车型，也就是雷克萨斯ES200，看看能不能在这种忙忙碌碌的状态之下很好的放松自己。我的答案是：一定能。

3、尾灯点亮后 充满雷克萨斯品牌标识的 L造型 蓝色的混动的标识下 隐藏着 L2级别自动驾驶的雷达探头。。

4、作为2015款 雷克萨斯 ES 300h的车主，我这次测试的是2020款雷克萨斯ES 200。 众所周知，在上一代雷克萨斯ES推出0L发动机后，无数人都在质疑，一台用于豪华品牌中大型车的0L自然吸气发动机是否是智商税。