摘要：
本文目录一览：1、韩系汽车在华销量遭滑铁卢是真的吗?2、... 
本文目录一览：
- 1、韩系汽车在华销量遭滑铁卢是真的吗?
- 2、6月中国车市盘点:经销商库存预警指数54.0%
- 3、连续3个月销量下滑,韩系车在华销量担当,也开始卖不动了?
- 4、《韩系动向65》现代汽车2月全球销量下滑,新冠肺炎惹的祸?
韩系汽车在华销量遭滑铁卢是真的吗?
1、第2个原因就是韩系车在国内缺乏品牌力以及口碑影响力，虽然韩系车的技术水平不差，但是他们在国内的竞争力明显不足。比如我们提到日系车，一定会想到经久耐用，保养省心这个特点。提到德系车，会想到质量出色的特点。
2、不过不得不说，这么多车型销量中，最惨淡的还是韩系车。几乎无人问津，数据直线下降。但是，观察现代的销售数据就很奇怪了。
3、不可否认，韩系车近几年在国内车市的品牌影响力已经不是其他合资品牌能比的了。
4、年韩国萨德事件影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底。之后虽然现代起亚等都在努力付出，虽然K5的价格便宜，但配置还是不减反增向上走的。然并卵，正如上面人家说的，网红一旦落没了，便很难再红了。
5、据悉，韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为6%。作为对比，2012年，韩系车在华市占率高达10%。
6月中国车市盘点:经销商库存预警指数54.0%
中国汽车流通协会的数据证明了这一点——6月，中国汽车经销商库存预警指数为50%，同比上升5个百分点，库存预警指数依然位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
顺带一提，在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为50%，同比上升5个百分点。虽然终端市场成交量有所上升，但经销商经营状况仍然不及预期。
月经销商库存预警指数显示，整体库存指数45%，市场需求是35%，环比5月份有所下降。平均日销量44%，从业人员45%，经营状况43%。
连续3个月销量下滑,韩系车在华销量担当,也开始卖不动了?
1、这不，通过查看销量数据我们就了解到，作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型，眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑。
2、对于韩系车的销量下滑，车友们的看法差异较大。有的车友认为韩系车的外观、品质和性价比都表现得比较出色，只是在品牌认知度和定位上出现了问题。
3、随着限韩令的落地，以及自主品牌的不断崛起，韩系车型在华销量下跌，是一个不争的事实。而在此前，韩系车型在国内曾经满面风光，经济适用的形象给国人带来了十分良好的印象。
《韩系动向65》现代汽车2月全球销量下滑,新冠肺炎惹的祸?
1、与去年同期相比，韩国本土销售下降了24％，海外销售下降了2％。现代汽车2月份的销售额主要受到新冠肺炎造成的生产中断和全球需求萎缩的影响。现代汽车正在计划积极克服新冠肺炎的不利影响，并努力使销售正常化。
2、海外市场需求量下滑5%，是导致韩系车销量下滑的主要原 现代起亚汽车最近的疲软是由于全球汽车市场需求下降所致。根据韩国汽车制造商协会的数据，今年主要海外市场的乘用车销量下降了5％以上。
3、据韩联社消息，韩国产业通商资源部今日（13日）发布的数据显示：受新冠疫情蔓延导致的工厂停工和消费心理萎缩等影响，2月韩国汽车生产和销售双双下滑两位数，生产、出口和内销分别下降24%、25%和18%。
4、PSA表示，此次停产的主要原因包括部分生产工厂附近出现了确诊的新冠肺炎疫情、供应链中断以及市场需求的下滑。 除上述4家受影响较严重的车企之外，欧洲车企沃尔沃、雷诺，美国车企福特，日本车企日产、丰田位于欧洲的部分工厂也进入了停产状态。
5、年，虽然美国市场业绩回暖，但依旧难以抵消中国市场“拖后腿”，现代汽车集团（含起亚）全球销量以负增长结束，连续5年销量下滑。
6、”尽管经营环境良好，但由于韩元汇率有利于产品结构的改善，销售额有所增长，但是营业利润依然大幅度下滑。“由于新冠肺炎疫情，全球实体经济下滑和需求下降的影响预计将在第二季度开始反弹，因此现代汽车应该尽早做好准备。
