摘要：
本文目录一览：1、...日本本土的那些大排量的好车本田为什么不引进来2、... 
本文目录一览：
- 1、...日本本土的那些大排量的好车本田为什么不引进来
- 2、日系品牌为何不将在本土流行的K-car引入中国,这款车到底怎么样?
- 3、日本人把好的留给自己用?本田还藏着这些好车没引进!
- 4、日系车风光不再,倒下的不仅是三菱,还有这家日本品牌
...日本本土的那些大排量的好车本田为什么不引进来
1、而这种0.6排量的汽车，适合当家用车的，体型也不大，停车也方便，但是为什么在中国汽车市场却卖不动？排量小这个在我们眼里是致命伤，不管你的其他配置有多高级，动力不达标都不会考虑的。
2、从地域上考虑，日本的0.6升的小排量车型就不适合中国。日本地域狭小，资源匮乏，这是众所周知的事情，因此对于日本来说0.6升的小排量车子对日本来说无疑是最好的选择，节省资源。当然也并不是说我国地大物博，就可以肆意使用大排放的车子。
3、数据显示，2019年7月，日本汽车协议的主流销售了170，000，这辆车仅为日本143人。
4、为什么？也是有数据证据的，中国5L以下的汽车销量不到总销量的18%的。而且我们以前的文章里面讲过，中国人买车就是喜欢贪“大”。这些因素就导致什么？排量0.66L，小1L都没有。
5、日本丰田汽车和本田汽车都是全球著名的汽车公司，本田公司在过去的十年中在中国大陆占据了市场第一的位置，如果说在90年代丰田还有机会收购本田的话，那现在就几乎不可能了。
6、这款五羊125A是口碑最好的一批，后边出来的所谓黑条机质量也很好，但是已经没有字母G了，开始国产化了，为什么要国产化，不外就是要降低成本，多赚一点。
日系品牌为何不将在本土流行的K-car引入中国,这款车到底怎么样?
1、真的对不起，我太大为使室内空间更大化，打造出K-car的一般技巧是，汽车动力系统容积越低、悬挂结构越简单越好，四只车轱辘都需要小且务必分布于四个角，这样就不会太多侵吞长度和总宽。限高比较宽松？那就往变高做吧。
2、不符合国人主流用车需求 国人购车，向来以大为美，往日神采奕奕的微型车翘楚奇瑞QQ，如今月销量也徘徊在2000辆左右。很多用户都是在预算有限的情况下咬咬牙，上更大一个级别的车，这就是真实的国人主流用车需求。
3、其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。而且即便在日本国内，K-Car的实际售价其实并不低，真正的经济性体现在油耗以及各种购置的税费优惠。
4、总之，k-car在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税。为什么在中国行不通虽然在日本很火爆，但是目前来说，k-car在中国就行不通。
日本人把好的留给自己用?本田还藏着这些好车没引进!
打开本田的日本官网，可以看到还是有很多车型没有引入到国内的，比如在日本盛行的K-Car、福祉车等等，但这些车型引入地大物博的神州大地显然不那么实在，所以今天教授就先将它们排除在外。
主要还是市场问题，其实在上世纪九十年代，铃木就曾把一款双缸、油冷的GSX250引进到国内，不过生产了不多就停产了，主要原因主是价格较高，国内的销量太小，不足以维持成本。
毕竟好的东西留给自己是日本一贯的理念，于是差别对待地域歧视这顶帽子便狠狠的扣在了日系车厂商头顶。
此外，高昂的售价也让吉姆尼的潜在用户望而止步。
缤智和xrv这两款车都挺不错的，体验感、车型、空间还有内饰都很不错，可以从设计、动力、外观等这些方面进行选择，下面分别介绍一下这两款车型。
日本人原因开这种车玩命那是他们的问题，印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人，这些特殊的现象不具备参考价值。
日系车风光不再,倒下的不仅是三菱,还有这家日本品牌
1、又是说三菱活不下去了。哎呀，不想前段时间看到份“信”，相信大家也知道，说的是广汽三菱正式临时停产、裁员云云。虽然那信只有签名，不见红章，但据说“消息属实”。
2、照这样下去，埃安的增长，大致能对冲两田（丰田本田）下滑带来的影响。毕竟广汽集团旗下燃油车传祺MPV，卖得也不错。中国品牌“围剿”日系车 在2022年车企销量排行榜中：排名前15的车企中，只有4家日系合资车。
3、同样完爆三菱帕杰罗。在新能源领域，三菱就更加地不占优势了。长城的坦克系列越野车已经完成新能源转型，搭载上了插电混动系统，比亚迪的方程豹也是蓄势待发。
