摘要：
本文目录一览：1、“内卷”时代,车企如何竞争?2、新能源汽车竞争分析... 
本文目录一览：
- 1、“内卷”时代,车企如何竞争?
- 2、新能源汽车竞争分析
- 3、联合引擎|逸达竞争力分析,它精准击中了家轿消费者的痛点?
- 4、新能源汽车前十名品牌——市场竞争格局的演变
- 5、品牌溢价空间动摇,产品定位需谨慎,凯迪拉克CT4竞争力分析
“内卷”时代,车企如何竞争?
1、但目前的情况却是，消费主义建立在产能过剩、卖方市场转为买方市场的基础上，从而倒逼车企“内卷”。“我们卷的原因有两个，第一车型太多，同质化严重；第二，产能利用率非常低。
2、国产车企可以通过提高产品质量、技术创新、品牌建设等方面来提高自身竞争力，以应对特斯拉等外资品牌的市场竞争。
3、NO.2[“内卷”从校招开始]既然全员竞业这道车企人才保卫战第一道屏障的效果不尽如人意，做不到“节流”，不少车企便开始在“开源”上下功夫。而人才的最大源头之一，就是校招。
4、举凡有志于做百年企业的车企，可持续发展才是跳出内卷的不二法门。 在第52个“世界环境日”之际，吉利控股集团发布了2022可持续发展报告。我们可以从中得出一些启发。
5、在2023年这个车市内卷的大环境下，面对激烈的市场竞争，一汽丰田凭借全年新车产销超80万台的成绩，成为2023年度唯一实现正增长的主流日系合资车企，为我们交出了一份满意的答卷。
6、“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同时乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”吉利控股集团高级副总裁杨学良对此表示。行业呼唤高质量竞争 行业如今内卷严重，开年即决战，起步就冲刺。
新能源汽车竞争分析
1、传统车企在智能网联汽车的渐进式发展过程中，多以提升销量为目的，产品更迭相对保守。车企主要量产低等级自动驾驶汽车，并搭载ADAS辅助驾驶系统。 产品丰富度提升，新能源汽车渗透率或加速提升，导致竞争加剧，新能源汽车赛道竞争激烈程度正在加剧。
2、第二点就是新能源汽车的发展过度依赖市场补贴。显然，中国新能源汽车屡创新高，很可能是依靠政策加持，但是始终依赖政策，把政策当成唯一羊毛薅死，中国的很多自主品牌就面临着价格居高不下的尴尬境地。
3、竞争对手具有类似或不同的产品线、技术、品牌、价格和服务等方面的竞争优劣势，了解竞争对手的优劣势可以为企业提供市场洞察和战略方向。
4、新能源汽车公司之间的竞争是非常激烈的，因为现在有很多大公司进入这个市场，而且他们有很强的资金实力和研发能力。
联合引擎|逸达竞争力分析,它精准击中了家轿消费者的痛点?
预算8-10万元，如果你想要一套充沛的动力，一个阔绰的空间豪华的车厢，以及科技感满满、舒适感满满的轻松旅途，那么逸达是一个相当不错的选择——这一切也精准地击中了绝大部分中国式家庭轿车消费者的需求痛点。
在美学研究方面，长安逸达更加懂得现在的潮流方向。首先看到的源代码数字化的前格栅，这种有互联网感觉的中网设计让人感觉到浓浓的科技感。配合两个凹形的LED灯组让前脸看上去就很有视觉冲击力。
最大的改变就是CS85 COUPE的5T车型，采用了蓝鲸新一代5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，跟上了长安CS家族的整体节奏。
价格方面，品牌力稍弱的奕炫GS整体定价也是比较的亲民，顶配相对于博越的入门配置，进一步降低了购车门槛，价格还是很有吸引力的。
款好猫虽然是年款车型，但是改款力度其实堪比起合资车中改了，很多用户提出的痛点都有改变，确实是一家贴近用户的企业。但是，升级的方向盘四向调节居然要中配以上才有，确实是不够厚道。
大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。 今天的竞争力分析，我们来看一款颇具典雅的设计风味，同时性能也十分出众的中国品牌纯电轿跑suv——阿维塔11。
新能源汽车前十名品牌——市场竞争格局的演变
理想汽车成立于2015年，国内知名新能源汽车品牌，纳斯达克上市公司，位于豪华大中型SUV，配备领先的增程电气技术和智能技术，专注于为客户提供车辆感受、交付、维修等服务。
第十名：特斯拉ModelY。特斯拉ModelY是一款豪华的电动SUV，它拥有出色的性能和高科技内饰。它也是市场中最受欢迎的新能源豪华SUV之一。
比亚迪 比亚迪，成立于1995年，总部位于广东省深圳市。该公司是全球领先的新能源汽车制造商，也是目前市场占有率排名第一的中国新能源汽车品牌。其主要产品包括e系列、唐等品牌。
从竞争格局来看，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪位居纯电动市场销量排名前三；比亚迪、理想、华晨宝马位居插电混动市场销量排名前三。
我们来看看全球新能源汽车销量前十品牌的具体表现吧。 第一名：特斯拉；2019年销量367820辆 特斯拉2019年销量367820辆，遥遥领先第二名的比亚迪，也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。
品牌溢价空间动摇,产品定位需谨慎,凯迪拉克CT4竞争力分析
所以在CT4到来之后，势必大概率会去做类似的事情，那么在和几大豪华品牌争夺的同时，CT4可以凭借尺寸优势，甚至有可能抢夺原本在合资品牌中级车市场徘徊的一部分消费者。
凯迪拉克作为二线豪华品牌中的佼佼者，随CT家族的日益完善，与一线豪华品牌间的差异化竞争也更加凸显，CT5对阵宝马3系，而即将上市的CT4则正面狙击A-Class、A3和1系。
初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场， “隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。
凯迪拉克CT4定位是一款豪华入门运动风格的中型轿车，0T+8AT+后驱，让它充满了底气。
不过，对于凯迪拉克CT4也有一点需要注意，就是自家产品的竞争。因为目前凯迪拉克CT5在终端优惠后，它和凯迪拉克CT4在售价上是有重叠的，所以对于那些想购买更高一些产品力的消费者来说会有所动摇。
