摘要：
本文目录一览：1、【汽车人】黄金期已过,新势力进入淘汰赛2、... 
本文目录一览：
- 1、【汽车人】黄金期已过,新势力进入淘汰赛
- 2、车市“淘汰赛”加剧!纯燃油车在未来几年,到底有没有出路?
- 3、26位车企老总亲笔回应:喧嚣落幕,如何决胜“淘汰赛”?
- 4、步法系车后尘,5年销量暴减100万,通用是怎么衰落的?
【汽车人】黄金期已过,新势力进入淘汰赛
黄金期已过 2015年到2021年是中国新能源汽车行业融资以及补贴的黄金时期。这段时间里，初创车企通过讲故事、画大饼能够融到大笔资金。
综上所述，要想在造车淘汰赛中突出重围，新势力需要综合运用技术创新、精准市场定位、品牌建设和寻求合作等多种策略，以应对市场的挑战和抓住机遇。
《汽车人》在《价格战开打，供应商难了》一文中表达了类似看法，成本上的长效机制，能在根本上提升主机厂的竞争力，但短期内价格战必然导致行业“失血”。
这也能解释，迄今为止，汽车行业仍能对投资产生巨大吸引力的原因。由于技术和资本的门槛越累越高，玩家数量已经很难增长（很多人说小米将是最后一个上车的新势力，虽然未必，但相去不远），但投资仍然快速涌入汽车行业。
在销量大幅提升的同时，国内新能源汽车市场的竞争也在加剧，市场格局正在发生深刻变化。
以打造最强新汽车技术合作生态圈为使命的轩辕之学铃轩课程是为增强新汽车人在汽车业百年未有之大变局时代的免疫力和应变力而设。 2023年2月25日和26日，轩辕之学铃轩3期第一次开课。
车市“淘汰赛”加剧!纯燃油车在未来几年,到底有没有出路?
1、在目前的形势下，燃油车是没有能力把电动车挤出市场独占份额。他们之间相互的竞争失去了实际的意义，因为这是时代的需求。纯电动车目前的技术和外部的环境并没有达到成熟的阶段。两者之间是可以互补并且和谐相处的。
2、目前已有确切的销售市场信息强调，大家目前已开发设计出5T的EA211，EVO汽车发动机这一汽车发动机在驱动力能耗等级以上具备着更加出色的特性。去除大众汽车集团以外，马自达汽车也是在纯汽柴油驱动力以上坚持。
3、新能源车替代燃油车也是需要很长时间，终究新能源车在各个方面确实无法和燃油车相比，燃油车在很长一段时间还会继续是行业主流的车系。
4、未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。
26位车企老总亲笔回应:喧嚣落幕,如何决胜“淘汰赛”?
据说其是依托了“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为我们消费者带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在演讲时表示，“车企必须把安全放在首位，不能吹嘘一些纯粹技术的东西，以至于违背物理基本属性。
谈及对行业未来的趋势判断，吉利控股集团董事长李书福表示，“全行业进入了产业链调整、生态圈重构的窗口期，一场残酷的淘汰赛已经开始，今天中国汽车行业正在面临从大到强的历史性考验。
冲到行业第六的特斯拉，应该是其表现最好的时刻，2月份特斯拉以单月31%和累计7%的成绩，再次冲高，已经超过了除一汽-大众以外的所有车企，这也意味着，新能源汽车时代，竞争淘汰赛正在加速到来。
步法系车后尘,5年销量暴减100万,通用是怎么衰落的?
1、在残酷的行业淘汰赛之下，传统合资车企凉凉的速度比我们想象中还要快。除了市场份额不足2%的韩系车与法系车，就连曾能够“呼风唤雨”的美系车也势弱了，其中占据大头的上汽通用，旗下的三大品牌几乎全线崩溃。
2、这主要是因为这几年上汽通用销量出现了衰退的趋势，消费者对上汽通用似乎是越来越不感冒。 从销量数据来看，2017年上汽通用销量达到创纪录的200万辆后，就开始一路下滑。
3、目前因为销量暴跌，市场份额减少，法系车的保值率表现普遍都不够出色，就连二手贩子都不太敢触碰，需求少价格也不太合适。
4、由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。
5、国内汽车市场近几年变化之大，在销量、产品类型以及产品品质上均有体现。 销量增长迅速下滑也迅速，利润暴增是SUV锐减也是SUV。无论国内还是国际车企，一旦跟不上大部队的速度，就会被淘汰。
6、年中国品牌乘用车销量953万辆，同比增长21%；市场份额为44%，较2020年上升了0个百分点。2021年在各系别市场中，中国品牌市场份额大幅上升至443%，提升了01个百分点。
