摘要：
本文目录一览：1、大众也有卖不好的车?辉昂定位高端,但8个月只卖出4807辆2、... 
本文目录一览：
- 1、大众也有卖不好的车?辉昂定位高端,但8个月只卖出4807辆
- 2、很多人说,买奥迪A6L还不如买辉昂,那为什么它销量这么差?
- 3、大众汽车的光环逐渐黯淡,品牌的高级感恐难维持
- 4、轿车卖不过日系,销量全靠SUV支撑,大众品牌光环还在吗?
- 5、如何评价群众辉昂?
大众也有卖不好的车?辉昂定位高端,但8个月只卖出4807辆
由于定位于品牌的高端，所以大众辉昂的定价也很“高端”，厂商指导价为34-69万元，这样的定价已经与奥迪A6优惠后的价格相差不大，所以在这个价格下相信很少有消费者会买账。
奥迪A6L的价格水平，跟大众辉昂就高度重合。
大众在高端领域一直相当坚持，辉腾失败之后，推出了辉昂。作为大众的门面担当，大众把比自家其他车更高级的平台给了 辉昂。但它就是个像梦想一样的东西，很高级也遥远，被现实拍打得生疼。
但是在高端车领域，大众一直被现实按在地上摩擦，先是推出了辉腾车型，失败了，紧接着又推出了 辉昂车型，效果怎么样呢？在今年1-8月份，辉昂一共只卖出了4807辆，在2019年全年仅仅只卖出了4万辆。
很多人说,买奥迪A6L还不如买辉昂,那为什么它销量这么差?
说实话，“买奥迪A6L还不如买辉昂”的这个说法我是没有听到过，并且我也不赞成这种说法，虽然说奥迪A6L和大众辉昂是同一平台的产物，你仔细听我从下面几个维度去对比分析就会明白为什么辉昂的销量如此之差。
很多人都说现在大众在轿车市场里已经没旗舰了，但实际上，在销售市场当中，大众其实有非豪华品牌为数不多的合资国产C级车，它就是辉昂。
辉昂的内饰做工用料还是会差一些，按键阻尼感不如A6，何况奥迪的内饰比起大众那个千篇一律简直是踩在脚底摩擦。说破大天奥迪也是豪华品牌，品控肯定会比大众好。
辉昂作为一台***车型，它在中国市场的地位并不算高，尤其是在BBA的诸多产品都开始降低门槛、自主高端轿车也接连入市的情况下，它在许多人心目中的顺位甚至还比不上一台比亚迪汉。
大众汽车的光环逐渐黯淡,品牌的高级感恐难维持
1、年9月，上汽斯柯达各个平台的官方账号纷纷改名为“上汽大众斯柯达”，在命名上重新回归上汽大众，希望以大众的背书来带动销量，但大众已经没了往日的光环，号召力大不如前，斯柯达并没有因此止住颓势。
2、而大众汽车的销量已经在缩减，此时则必须合理控制车辆的制造成本；近期的大众汽车也确实在通过各种方式降低成本，对于一台汽车而言，缩小尺寸和弃用涡轮增压发动机是最佳的成本降低方式。
3、但近年来，大众汽车在国内市场的受欢迎程度显然不如以前，其市场份额和品牌形象都有所下降。曾经充满奖赏感的大众汽车，似乎正在逐渐淡化其品牌光环，而所谓的奖赏感也很淡薄。
轿车卖不过日系,销量全靠SUV支撑,大众品牌光环还在吗?
尤其是在看惯了大众脸谱化的车型产品之后，这款SUV的登场为整个品牌再次注入一股强心剂，让品牌变得更具活力。
途观L当然也不能不管，于是也带来了途观X，这两款车的出现，标志着大众品牌SUV家族彻彻底底的年轻化转型，即便你18岁开着这两台车的任何一个出门都不会有违和感，这就是大众年轻化的初步成果。
轿车市场总体来看和过去我们总结的差不多，占据主流的依旧是合资品牌，在排行榜的前十名当中，有五个都是合资品牌车型。二把统计这个扩大到前20名的话，那么合资车型会更多。
其三，对于在轿车市场已经拥有一定基础的品牌来讲，推出SUV车型无疑又是锦上添花的选择；在基盘用户的拥簇下，有品牌光环的SUV车型就如同消费者眼中的香饽饽，“珍贵”程度无疑更高。
本来品牌认可度就不如德系和日系，靠着性价比打天下，结果又被国产车迎头赶上，在这种情况下还喜欢在产品上搜搜扣扣，卖不动实属正常。
如何评价群众辉昂?
大众辉昂拥有着很浓厚的商务的气息，看上去就是那种成熟稳重的类型。大众家族样式的设计语言，在这个车上自然也是不会缺少的，整体看上去是那种端庄大方的。
在外观上，大众辉昂的外观给人踏实的感觉。车身线条为流线型设计，使得车辆的气场与普通的大众车型截然不同，整体外观造型的商务气息很浓，看上去很绅士。
大众PHIDEON辉昂是大众的首款中大型车，适合商务精英人群开。辉昂是大众旗下的高端车型，德系车型大气稳重，而且豪华感也非常足，辉昂有一种低调的豪华，成功人士开这车子反而更显低调和品位。
我认为大众很应当跟丰田汽车学习，为自己集团旗下较为高端的车系此外设计方案一个汽车标志。
