摘要：
本文目录一览：1、有哪些汽车品牌是被中国市场救活的?2、... 
本文目录一览：
有哪些汽车品牌是被中国市场救活的?
1、除了被中国市场一手捧上世界一流车企的大众，还有很多品牌是由中国企业复活的。这其中就包括英国的老牌汽车品牌罗浮汽车，还有瑞典的萨博汽车和德国的宝沃汽车。这些老牌车企历史上都曾经非常的辉煌。但如同诺基亚、摩托罗拉一样。
2、特斯拉一款车，就占领了新能源市场大约四分之一，再加上刚上市的长续航版，以及更多车型落地，是不是特斯拉会由一条鲶鱼，变成一头鲨鱼，强者恒强，独吞中国市场？ 无形的压力，是品牌认同。
3、一方面，当然是因为起亚汽车近年来在中国市场的销量表现不容乐观，中国汽车市场对起亚汽车的认可度亦是逐渐降低，被自主品牌内卷浪潮波及的起亚汽车，似乎在中国市场已经找不到生存之道了。
4、沃尔沃。该品牌是瑞典的二线品牌，起初这个品牌的诞生并没有赢得当地人的喜爱，因为欧洲人不是那么的喜欢这设计的车辆，但是，该品牌在早些年进军我国市场时，打着“世界上最安全的汽车”的旗号，赢得我国人民的喜爱。
5、斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
6、到了2015年，现代正式以GENESIS作为独立运营的豪华品牌，因此就会有捷尼赛思的出现。？雷诺（预计）除了捷尼赛思，雷诺也声称正在大规模重组，未来将重返中国市场。
国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?
大众作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企，凭借着先发优势，可谓是吃尽了红利，即便那时一台桑塔纳卖到了近20万元，国内不仅没有批评声，反倒是将桑塔纳捧上了神坛。
严格来说，国内汽车工业的崛起，关乎每一个人的生活。汽车产业是全球市值最高的产业，甚至比房地产更关键，年经济产值可达十万亿美元级别，日本、德国经济极度依赖汽车产业。
从这三家车企来看，中国车企抢滩印度的逻辑已然很清晰。
其次是技术输出方的转变，在燃油车时代，合资车企和自主品牌都靠外资技术起家。而在新能源时代，中国车企向外技术输出的例子越来越多。一切都说明，国内品牌正在新能源领域开疆拓土，虽然最后赢家未定，但结果必然与燃油车时代有所区别。
显而易见，内卷的最终结果就是淘汰。 这也意味着，在未来的汽车行业竞争中，对于企业而言，淘汰几乎无法避免。
年的车展口号是变化正在进行，以新能源汽车为主，作为一条全新的赛道，中国品牌车型也是开足马力一路狂飙。像国内老牌车企，比亚迪、长城也带来了自己的明星车型，作为国产新势力的零跑汽车也现身巴黎车展。
复盘02期|情怀景柱能否挽救不务正业的海马汽车?
年4月，深交所对海马 汽车 股票交易实行“退市风险警示”，海马 汽车 股票名称由“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”，如果海马 汽车 在2019年依然不能实现盈利将面临退市风险。
海马汽车董事长景柱在2019年回归时，曾分析海马汽车亏损原因有五个方面：体制制约、产品投资失败、库存损失、重资产和体制僵化。 现在看来，这些都只是表面原因。更深次的原因是，海马汽车一直都在不务正业。
而今现状窘迫，压力之下，海马汽车创始人景柱重新披挂上阵，再次担任海马汽车董事长，并期望通过一系列举措，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。那景柱能为海马汽车带来什么呢？变革在即。而在产品层面，海马汽车开始布局高端市场。
但不得不说对于海马 汽车 而言，选择在此时间切入氢能源领域无疑是背水一战。
出售闲置资产和为其他品牌代工来增加利润似乎有点“不务正业”，提升销量才是重任。当然海马汽车也表示，为了提升销量，未来会合理利用资金、并针对技术、产品以及营销模式等方面进行突破，从未提升品牌的市场竞争力。
