摘要：
本文目录一览：1、为什么很多人换第二台车的时候,都不买大众了?2、... 
本文目录一览：
- 1、为什么很多人换第二台车的时候,都不买大众了?
- 2、价格只要十多万,安全性却不输豪华品牌,主流家用车这7款最靠谱
- 3、单一车型销量破万很难?零跑:我教你
- 4、为什么年轻人喜欢买国产车,而中年人喜欢买合资车?
- 5、造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
为什么很多人换第二台车的时候,都不买大众了?
1、新鲜感强有些人觉得二手车水深，不愿意入手。但对很多玩车的人，或者经常换二手车的人来说，买二手车不但不会亏钱，甚至还能赚钱，因为可以捡漏。小编的一位朋友3年前用18万买了一辆宝马335i，开了2年后20万出手了。
2、但第2辆车随着自己的对汽车的更多部分的了解和身边朋友的影响，第2辆买大众还买大众的，那肯定就是大众的铁粉。
3、至于第二辆车不选择大众也是有原因可以可寻的。第一，大众汽车已经越来越国产化了，简单来说就是现在的大众车缺少了德系车的机械质感，已逐渐同质化了。
4、很多人不建议买大众可能是大众车之前减配很严重，大众以前的涡轮增压发动机有烧机油的问题，但是之前帕萨特安全问题闹的太大，现在大众也比较老实了，不再去严重减配了。
价格只要十多万,安全性却不输豪华品牌,主流家用车这7款最靠谱
指导价：79-199万元 锐程CC蓝鲸版最大的特点就在于搭载的蓝鲸系列发动机，不过，相比动力总成，相信很多人更关注其价格，不到10万元的起售价，对于消费者还是非常具有吸引力的。
领动是一款实力拥有不输同级任何车型的产品，并且它在价格方面还极具吸引力，它唯一的槽点是4T发动机匹配的双离合变速箱也许不太省心，但好在还有5L+CVT可选。
这个价钱合适的是别克的凯越，自动挡低配弄好大约10万的样子也够了，如果是新桑塔纳和新捷达的自动挡低配这10万是不够的，如果可以选日系车的话，那就丰田的威驰或者日产的阳光。都是在这价钱之内的。
第一款：凯翼轩度首先，对于凯翼品牌，或许很多网友都比较陌生，但它却跟奇瑞有着千丝万缕的关系，毕竟它无论是资源还是技术，都是由奇瑞所提供，而对于轩度这款车型，它虽然比较新，但却拥有着丰富的经验积累。
大众朗逸是一款性价比较高的车型，价格适中，外观大气上档次，底盘稳安全性好，非常适合家用和长途旅行。它的安全配置和舒适性配置也很出色，尤其是5L自动五百万款，性价比更高。
单一车型销量破万很难?零跑:我教你
从新势力销量排行榜来看，8月共有7家新势力车企月交付量破万。 其中，零跑汽车基本已经稳定在新势力车企第一梯队，仅次于理想、蔚来和深蓝。具体来看，零跑汽车8月交付新车14190辆，同比增长129%，实现连续4个月销量保持在1万辆以上。
令人瞩目的是，C11车系首次单月交付量突破了10000台，成为了零跑汽车销量增长的重要驱动力。此外，它也成为继理想、蔚来和腾势之后，第四家单一车型月交付量破万的新势力车企。
月，零跑以8726辆的月销量重回新造车前三，5月之后零跑的月度销量都保持在1w以上。
在销量数据上，零跑5月新车交付量12058台，环比增长超38%。其中，C系列交付10000+台，环比增长超38%，占比超83%；C11车系交付7100+台，国产B级新能源SUV NO.1。
零跑C11月销量必然会破万辆，而且会持续增长。该车增程版分为两个系列，纯电续航180公里的版本是低配版，指导价198万；纯电续航285公里的版本有中配和高配两个选项，价格分别为15158万。
为什么年轻人喜欢买国产车,而中年人喜欢买合资车?
年轻人喜欢买自主，中年人喜欢买合资。这种局面并不绝对，但是这却是自主品牌不断崛起的证明与希望。毕竟，年轻人才是汽车消费的主力人群。
第二点就是车辆品牌影响力，合资车品牌大多起步比较早，品牌底蕴是深入人心的。第三点也就是价格了，合资车综合售价是要大于国产车的。接下来我们再来细说一下为何年轻人选择国产车偏多，中年人偏向于合资品牌。
Geely，长城，逐年增加长安和Zhongtai的汽车销售。这已得到证实。在年轻人有限的购买预算中，国产汽车可能是最划算的选择。看中年人的车选购油腻是合资车。在其发展的历史中，合资汽车如德国、日本等部门发挥着重要的作用。
换句话说，为什么年轻人买国产车，中年人选择合资车？原因是什么？和寻找外国人的中国女性一样，可怜的叮当作响的黑人也不会放手。十年前，据说生活垃圾没有问题。近年来，生活垃圾取得了长足的进步，三大部分都不错。
但那个父亲就是不听，没办法，最后还是去买了C-RV，我就在想：为何年轻人能接受国产车，而中老年人宁愿买低配合资车，或者没有性价比的合资车，也不愿意接受国产车呢？主要有以下几个原因：技术沉淀。
造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
1、投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。
2、说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。
3、如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。
