摘要：
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本文目录一览：
新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?
1、新能源汽车市场消费结构发生了变化，从 U 型向纺锤型转变，中端消费者市场销量增加，表明消费者对新能源汽车的接受度进一步提高。
2、因素是降价核心驱动，并带动新能源汽车行业整体销售走旺，加速推动国内新能源渗透率从30%到50%增长。因为不同企业的产品定位也不同，各家的价格策略应该会根据产品特点、企业经营情况进行相对应的调整。
3、不同于去年的新能源降价潮，本次价格战中，燃油车的市场坏境也进一步恶化，开始陷入与新能源共同竞争存量客户，甚至友商自相残杀的境地。从价格到产品，从营销投入到铺货渠道，汽车市场来到了史无前例的“大洗牌时代”。
新能源汽车为什么全面溃败了呢?
1、但造成今天仍然难有纯粹的电动车成为市场主流的原因不外乎以下几点： 电池储能 缺乏高质量的电动机和传动技术。 另外，国内外发展电动汽车，原本的着眼点是在核电基。
2、但是说实话只有少数的人有赚到钱，而下面的小企业很多都是因为技术方面的不足，处处受限制，所以想要盈利就比较难了。别看现在的新能源汽车市场看起来很平稳，但其实地下暗涌流动，各个企业之间的竞争也是非常的激烈。
3、这些原因或许是导致1月份销量下滑的因素，但补贴取消的影响也不容忽视。新能源汽车补贴13年累计补贴金额超过2000亿元。如此大的投资，使中国成为全球最大的新能源汽车国家，产销量占全球50%以上。
4、另一方面，新能源汽车的营销策略也存在问题。在宣传上，很多厂商只强调了新能源汽车的环保性能，却忽略了其实用性和性价比，这让消费者难以真正理解和接受新能源汽车。
5、所以许多人觉得有这个价位购买新能源电动汽车是不划算的，这也导致肺能源电动汽车销量的减少。
降价还增配,为何小鹏P5销量依然下滑?
1、同比下滑562%。受今年春节过早的影响，小鹏1月的销量略低还算是有情可原，但2月份小鹏交付量也仅为6010辆，相比2022年2月（有春节假期）同期交付量依旧有所下滑。
2、所谓的“增配降价”，其实就是比亚迪的“冠军版”套路——通过改款的形式，来调整配置组合、降低起售价门槛，以达到提升产品竞争力、促成销量增长的效果。这既给老车主留了一丝体面，又给新车主带来的诚意满满的选择。
3、之所以这么说，有两方面原因，其一在于眼下新能源车销量依然处于快速上涨阶段，渗透率不断提升，增量红利依旧明显，乘联会数据显示，今年5月新能源车累计销量达到了58万辆，同比增长60.9%。
降价也卖不动,7月上汽荣威几乎全线下滑!
年7月，上汽荣威品牌在全国市场仅卖出9476辆，相比今年6月份的销量10839辆，环比下滑15%。在售的10款车型中，上汽荣威旗下的产品只有3款车销量过千，其余车型均没达到千台。
限时价仅99万起的活动，一下子让这款12万豪华平替变成了10万元豪华平替，但遗憾的是，虽然有降价加持，但荣威RX5的销量却难回当初动辄月销破万的巅峰。
今年前7个月，Marvel X累计销量为51辆，同样属于濒临退市的状态，稍稍令人欣慰的是，Marvel X尚且停留在荣威官网的全系产品名录中，而当年的“旗舰”e950已不见踪影。
其实荣威RX5也在努力更新换代，但这并不能阻挡销量的下滑。荣威另一款车荣威i5也存在同样的情况，这款车去年累计销量7万辆，表现还算正常，但最近两个月销量都低于3000辆。
