摘要：
本文目录一览：1、试驾凯迪拉克CT4:定位入门级豪华市场,同级唯一后驱运动轿车2、... 
本文目录一览：
- 1、试驾凯迪拉克CT4:定位入门级豪华市场,同级唯一后驱运动轿车
- 2、试驾凯迪拉克CT5:动起来,就赢了
- 3、同为豪华品牌的后驱车型,凯迪拉克CT5和奔驰C级怎么选
- 4、美式豪华的凯迪拉克XT5对垒奔驰GLC,宝马X3,到底该怎么选?
试驾凯迪拉克CT4:定位入门级豪华市场,同级唯一后驱运动轿车
作为一个二线豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT4起步价并不高，两款车型官方售价分别为297万和297万，再加上0T+8AT、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签，显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。
如果凯迪拉克CT4的入门级车型能够有足够丰富且实用的配置，那么这就成了自后驱和动力总成之后的第二大优势。并且凯迪拉克CT4的发布本身就打算产品“下沉”，且主打性价比和运动性能，所以其售价大概率不会太高。
同时，对部分主流合资中型车如雅阁、阿特兹等主打运动标签的车型来说，凯迪拉克CT4也能带来一定威胁，毕竟后者有后驱和品牌光环加持。因此，全新入门中型车CT4的推出对于凯迪拉克的品牌意义无疑是重大的。
试驾凯迪拉克CT5:动起来,就赢了
在试驾凯迪拉克CT5之前，因为「没有后驱，不算豪华」的成功营销，我对它的心理预设是：先不论豪华程度和配置高低，它一定要够运动。
再有一个想提到的就是CT5的底盘滤震性，作为一辆运动型取向的轿车来说，它在过减速带的时候会带来非常明显的跳跃感，但我想强调的是，这种跳跃感是很高级的，像体操选手稳稳落地的那一下，没有多余的弹跳和晃动。
动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。
作者说：试驾凯迪拉克CT5 CT5是凯迪拉克在轿车领域的中坚力量，帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、换挡拨片、前置后驱等驾驶配置，也让其动态表现备受期待。
同为豪华品牌的后驱车型,凯迪拉克CT5和奔驰C级怎么选
凯迪拉克CT5的内饰豪华氛围较强，黑色为主基调与外观一样突出运动氛围，并且座舱密密麻麻的大按键和占比很小的中控台尺寸也彰显出了自身美系车型的独有韵味。
凯迪拉克CT5的车尾造型相对简单，对比前大灯，尾灯尺寸体积有些小，点亮后像数字“7”，还是蛮有辨识度的。排气采用双边共两出设计，外露的设计方式也提升了运动属性。
两辆车都好，可以根据自己的实际情况选择。2022款凯迪拉克CT5的车身尺寸分别为4924mm*1883mm*1445mm，轴距为2947mm。
奔驰C级车身侧面比例感不错，硬朗的车身线条从车头贯穿至车尾，视觉上拉伸了车身长度，奔驰C级采用纵置后驱结构，所以车头部分设计比较长，这种设计通常只会出现在豪华车型上，因为普通品牌汽车都是采用横置前驱结构，车头部分设计的都比较短。
美式豪华的凯迪拉克XT5对垒奔驰GLC,宝马X3,到底该怎么选?
1、上手第一脚油门，论日常代步加速的轻快，双离合的奥迪Q5L是好的，采埃夫8AT的宝马X3差一点点，排在最后9AT的奔驰GLC 300L和9AT的凯迪拉克XT5 28T铂金运动版，两者起步的加速感几乎是一样的。
2、座椅配置方面，奥迪Q5和奔驰GLC以及宝马X3都有配置腰部支撑调节，极光和凯迪拉克XT5没有配备。多媒体方面，奥迪可以选装B&O，奔驰可以选择柏林之声，极光可以选装英国之宝，凯迪拉克可以选装BOSE，宝马X3可以选装哈曼卡顿。
3、凯迪拉克XT5和奔驰GLC从品牌到空间，再到豪华舒适度，都很好的满足了基础要求，在动力、操控性和四驱系统上，两车都给出了不同的方案，奔驰GLC动力中规中矩，全时四驱能够稳定输出。
