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各大车企排队等着华为赋能,比亚迪却偏偏要自己掌控“灵魂”
年，各大车企排队等着华为赋能，比亚迪却偏偏要自己掌控“灵魂”。比亚迪提出了“整车智能”的技术解决方案，通过璇玑AI大模型，实现了电动化和智能化的高效融合。
从汽车四化的角度来分析，这两家都没有错，包括上汽集团也没有错；上汽集团陈虹曾经对不选择华为作为系统开发商做出过解释，称上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作智驾业务，大意是不能把车辆的灵魂交给其他企业。
华为HiCar全面赋能比亚迪DiLink 0系统，不仅可以实现蓝牙自发现，将华为手机上的百万级应用投屏到车机上，还能支持手机NFC车钥匙功能。更重要的是，比亚迪汉将是搭载华为5G通讯模组的首款量产车，为今后推出5G 汽车 打下硬件基础。
比亚迪海豹DM-i不管是在合资中型车擅长还是不擅长的地方都占据着不少的优势，而绝大多数的优势又得益于车辆载体的特殊，具备不可颠覆性。
打破垄断?比亚迪+华为的强强联合终于可以正面硬刚特斯拉了
1、要知道，比亚迪自己就是这样，一步步地打破国外企业的垄断成长起来的。近期比亚迪半导体公司也积极引入小米、联想等三十多家企业的投资，并谋求独立上市。
2、海外有网友将比亚迪和特斯拉两家车企进行对比，当被问及“被比亚迪拉下宝座”这一话题时，马斯克的回应是：特斯拉不止是一家汽车制造商，而是一家结合AI机器人的技术公司。
3、去年曾“叫板”过Model 3的几款车型除蔚来的ES6以外产品力都略显不足，EV君认为它们很难肩负起阻击Model 3的重任，不过将于今年6月上市的比亚迪汉EV则很有希望可以正面刚一下Model 3。
4、即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？牵手华为 强强联合会和华为合作，似乎并不意外。
5、目前，特斯拉和小米对于此诉讼案，均未予置评。但小米应该要有点危机感了。起码，应该弄一个小米汽车法务部的微博。它的前辈们，像理想、蔚来、比亚迪，甚至特斯拉，已经搞得有模有样了。
6、小鹏P7 与比亚迪的“错位竞争”不同，小鹏P7面对特斯拉Model 3选择的是“正面硬刚”，同样定位于中型车。其长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距甚至比比亚迪汉EV还长，达到了2998mm。
华为和比亚迪对比
1、技术实力 华为和比亚迪都是具备强大技术实力的企业，但在不同领域有着各自的优势。对于华为而言，其在通信领域的技术实力是无可匹敌的。
2、华为和比亚迪各自的优势都非常明显：比亚迪在于经验累积和电池技术，而华为在鸿蒙座舱，因为比亚迪造车的时间和经验都比华为长的多，所以比亚迪肯定会在长时间内维持领先。
3、截至2023年11月17日，华为的市值为2万亿元人民币，比亚迪的市值为7266亿元人民币。因此，华为的市值高于比亚迪的市值，差距约为4734亿元人民币。市值是指一家公司的总股本乘以股票价格，反映了市场对公司的估值。
4、比亚迪的半导体好。待遇，薪资待遇差距不大，华为总包略高，时薪比亚迪高，加班，预计华为加班比比亚迪多很多。这两家都是非常好的平台，且总部也都在深圳。
5、华为狼文化与比亚迪袋鼠文化之间的区别如下：领导风格：华为的狼文化强调结果导向和竞争，注重高效执行和目标达成。华为鼓励员工敢于冒险和创新，并要求员工具备强烈的责任感和承诺精神。
