摘要：
本文目录一览：1、电动车补贴将延长?暴跌95%的车市让人坐不住2、... 
本文目录一览：
电动车补贴将延长?暴跌95%的车市让人坐不住
面对着上半月逾九成的史上最大同比暴跌，一条小道消息听起来似乎更为顺理成章：新能源扶持还将延续，国内的电动车补贴，有望得到延长。 尽管官方还未宣布或者证实，然而看看佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，电动车补贴延长或许有着相当可观的概率。
暖和的3月即将到来，但中国汽车市场却仍在寒中煎熬。面对着上半月逾九成的史上最大同比暴跌，一条消息听起来似乎更为顺理成章：新能源扶持还将延续，国内的电动车补贴，有望得到延长。
不过，补贴始终不是长久之计，所以在开始补贴之后，也制定了相关的“退补”政策，也就是《节能与新能源汽车产业发展规划》，其中明确了新能源补贴将逐步退坡，最终在2020年完全停止补贴。
“补贴政策未出台前，新能源汽车技术标准尚未确定，因此很多企业暂停生产等待补贴政策最终落地后再进行相应的生产。”这是近几年补贴政策导致新能源汽车市场大幅波动的行业共识。
从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭的提法在今天有了初步落地。 业界有一种声音，喜欢标榜“一切由市场说了算”，仿佛喊出这句口号，便是遗世独立、不染凡尘的清流。
中国汽车行业产能过剩的原因
1、汽车产能就是汽车厂生产的能力，一年会说年生产能力，即一年生产线理论上可达到的生产数量。产能扩大是汽车生产厂家扩大生产、提供效率等造成的，直接结果会增加车辆生产数量，降低生产成本，车辆销售价格下降。但是，危害在于，市场需求量是一定的，生产厂家产能提升，就会导致供大于求，造成市场的通货膨胀。
2、以上数据分析表明，经济的快速发展，收入和消费水平的双重提升，城乡居民购买力增强是近年我县私家车快速进入千家万户的主要因素。二是国内汽车业的迅猛发展为私家车快速进入百姓家庭提供了现实基础。近年来中国的汽车产业进入了快速增长期，可为消费者提供更多更好的价廉物美的满意产品和服务。
3、“重产销量”的经营模式变得不再合时宜，中国汽车品牌当下更应该关注利润，在激烈的竞争中生存下去。 尤其重资产行业，当市场向好时，“重产销量”或许会有更抢眼的表现；但在市场萎缩时，也会暴露出更多问题，如产能过剩、亏损加剧等。
4、- 平板玻璃：中国平板玻璃（包括中空玻璃、钢化玻璃、夹层玻璃）产能为3亿重量箱，产量为15亿重量箱，产能利用率为74%。- 电解铝：中国电解铝行业长期产能过剩，产量占全球产量的56%以上。2019年中国电解铝产量为3550万吨，产能利用率为76%左右。
5、中国汽车产业借助新能源赛道实现“换道超车”的愿望正一步步走向现实。 要剖析各路资本为何争先恐后布局新能源汽车，有两大背景不得不提。 其一，从数据上看，我国新能源汽车面临着比较严重的产能过剩。
6、“尽管这些产能规划中或多或少存在着‘水分’，但从预期需求量和产能规划的角度来看，动力电池产能过剩问题的确存在。”造成这一结果的原因在于整车、零部件分工处于非稳定状态，业务的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。 除了动力电池面临供求失衡状况外，中国汽车产业的关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足。
