摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于麒麟电池汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍麒麟电池汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。第三代麒麟电池10分钟... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于麒麟电池汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍麒麟电池汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
第三代麒麟电池10分钟快充续航1000km，燃油车要退市了吗？
如果电池车价格那么高高在上，没有解决二手车市场问题，不好回收。他再高到2000公里，普通老百姓，我也坚决不买！直到最后燃油退市，哪怕最后一辆燃油二手车不能交易，或者燃油烧不起，确实没办法开燃油了，不然我会一直坚守下去。
麒麟电池10分钟快充续航1000km，当然值得庆祝，但燃油车至少这20年是稳定的。暂不会淘汰的原因如下
1、充电，这是一个老生常谈的问题，怎么样才能最方便最便捷最安全的充好电，一直没有解决。
2、续航1000KM，如果高速，堵车，开空调，如果是冬天，等等外界因素影响还剩多少呢？
3、技术的更新换代非常快，但是也给电车带来了很多的不确定性，以前买电车的人是什么心态，仅仅是400KM续航，敢买1000公里续航吗？是不是要等下一代技术。
4、现在油车的优势依然明显，加油方便快捷，传统技术相对成熟，购车人是清楚知道这个行业前10年后10年的大概趋势，用得安心。
10分钟充1000公里，这数据有点水吧？1000公里续航，怎么也得150度电电池吧！也就是充电功率至少得达到900KW，而且10分钟，一直处于峰值功率输出才行，貌似目前还没有这样的技术吧？
所以这就是一个文字游戏，10分钟快充，不代表10分钟就能实现1000公里续航，而且255wh/kg这个数据确实有了不少进步，但即使这个数据是整包的数据，150KWH的电池还是需要588KG的电池包，电池技术仍需继续提高。
至于燃油车退市，目前最快的数据，也是2035年停售，2035也只是停售，但燃油车真正退市，估计怎么也得2050年了。
以目前我们国家为例，每个月新能源销量40万左右，其中包括插电混动或者是增程车，每年也就是480万，以市场饱和3亿辆来计算，需要62年才电动车才能彻底干掉油车。即使再乐观一些，电动车年销量达到1500万辆，基本不产油车了，也需要20年左右才能达到油车的规模，所以燃油车还有很长的生命周期。
宁德时代麒麟电池和比亚迪谁更好？
作为电池最新技术，麒麟电池和CTB无疑代表了“宁王”和“比王”当前的最高技术水平。那么，谁更具优势呢？
麒麟电池也被称为第三代CTP技术，意为无模组，最早由宁德时代于2019年提出。
该技术通过取消传统的“电芯—模组—电池包”结构中的模组环节，直接将电芯集成在电池包上，从而实现电池包的空间利用率大幅提升，继而提升成组效率，最终实现电池系统层面的能量密度大幅提升。同时，由于取消了模组，CTP技术还可以省去端板、侧板、紧固件等零部件的成本，并提高生产效率。
CTB技术于今年5月由比亚迪首次发布，相比CTP技术，CTB的集成度更进一步。该技术直接将车身地板作为电池包的上盖，使得电池和车身融为一体。这样既能省去电池包外壳的厚度，也能省去车辆底板的厚度，从而有更大的空间布置更多的电池，以提高整车的续航。同时，该技术也可以让车辆内部的空间更大。
不过，从对外宣传上来看，麒麟电池和CTB各有侧重。
麒麟电池更加强调的是其更高的能量密度。在相同的电化学体系、电池包尺寸下，三元高镍版麒麟电池的能量密度比特斯拉4680大圆柱电池还要高出13%，理论上能为电动汽车提供更强的续航能力。
CTB则更加侧重对安全性的描述。根据比亚迪的说法，CTB可以使整车扭转刚度提升一倍，突破40000N·m/°。同时，CTB能够让电池作为结构件参与整车传力和受力，整车侧柱碰侵入量减少45%。
除了麒麟电池和CTB技术，“宁王”和“比王”在其他技术上也有各自的杀手锏。
宁德时代下注钠离子电池，在4680电池上亦有布局，此前有消息称已获宝马定点。比亚迪则凭借DM-i超级混动技术，不断从纯电汽车手上抢夺市场份额。
近日，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，战火已经烧到了宁德时代的家门口。外供后的比亚迪也在抓紧新建产能，预计2025年比亚迪名义产能将达600GWh，继续紧追宁德时代的800GWh。
到此，以上就是小编对于麒麟电池汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于麒麟电池汽车品牌排行榜的2点解答对大家有用。
