摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌占有量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌占有量的解答，让我们一起看看吧。当前成都和重庆哪个汽车制造业更强一些？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌占有量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌占有量的解答，让我们一起看看吧。
当前成都和重庆哪个汽车制造业更强一些？
重庆和成都的汽车制造业是有本质区别的。重庆有“长安”自主本土品牌，是重庆自有的汽车制造业。成都基本没有自主的品牌，也没有本土汽车制造企业，只是给外地企业提供土地，让别人建厂生产，别人遇到难处是可以拔腿走人的，这种情况多了。真正有实力的汽车制造强市，都有自己的汽车制造企业，如上汽、一汽、广汽、东风、长安等等，所以说成都的汽车制造业仍需要努力。
成都民用工业都外迁了，除了龙泉驿那边有点汽车产业外，汽车制造业肯定和重庆不在一个量级上。
建国后，两个城市的定位本来就不一样。重庆侧重工业制造，过去炼钢厂，军工厂，各类制造工厂什么都有。总体来说，制造业重庆肯定远超成都。成都制造业的名片现在也就成飞了，国内最先进的战机就是成飞造。
重庆原本是四川的一部份，97年直辖以后才正式脱离四川，可能也就在直辖了过后，重庆人才有现在的自信。
重庆的汽车制造业不应该跟成都比，成都算个毛啊！应该跟美国的底特律比，大家看福特啊、马自达啊、沃尔沃啊之类的汽车公司，哪一家不是在长安的代工之下冲出地球走向宇宙？
顺便再告诉大家一个小秘密：长安生产的面包车，现在还是全国第一，长安生产的小汽车，机油从来不会变得更多……
毋庸置疑是重庆。中国四大汽车制造商——一汽、上汽、长安和东风——之一的长安就是位于重庆。重庆是我国的主要汽车产业基地，除了长安汽车总部位于此，还有很多国内外车企在重庆建立了生产基地，包括上汽、北汽、东风、众泰在重庆均有生产基地。
2018年，重庆市汽车产量172万辆，在我国排名第六，仅次于广东（广汽）、上海（上汽）吉林（一汽）、湖北（东风）和广西（上汽通用五菱）。而整个四川省2018年的汽车产量只有75万辆，不及重庆市的一半。
（2018年全国各省市汽车产量排行榜）
所以在汽车产业上，成都根本不是重庆的对手。不过以己之长比他人之短，胜之不武。任何一个地方，有自己的优势也偶遇自己的劣势。美国是全球第一经济强国，但他并非方方面面都领先于别的国家。比如他的纺织、钢铁产业肯定比不过中国。再如，浙江是我国工业发达省份，但他的汽车产业发展不如湖北。浙江的吉利汽车一年营业收入只有1000亿元左右，而东风汽车则达到了六七千亿元。
但如果对比航空产业，重庆则不如成都。成都的航空产业在全国都是走在前列的，其建立了省级航空产业园。军迷都知道，中国有两大军用飞机企业——成飞和沈飞。现在成飞已经走在了沈飞前头了。歼20就是成飞代表作。
我觉得提问题的人纯粹就是在故意找优越感哈，各个地区经济发展方向不一样，走的路线同样的不一样，比如浙江纺织产业牛逼，比如云南旅游资源牛逼，比如新疆果木产业牛逼，比如山西煤矿产业牛逼，这你重庆都能去比吗？说难听点，成都有成飞你怎么不去比，西昌有卫星发射基地你怎么不去比？各个地方有各个地方的龙头产业，这些东西有可比性吗？别在这些方面去找什么优越感，这些东西都是人文环境，地理环境，国家战略决定的，不是你拿来比较，寻找优越感的资本，四川拿得出手的重工业你重庆未必会有，重庆依托国家战略发展起来的工业四川一时半会儿也不会追的上，好好的调整一下自己的心态，同一个国家，同一个民族，还非得这样比来比去，有意思吗？还有我想喷喷那些说成都吸血鬼的那些***，没有一个区域带头大哥，在内陆城市你想站稳脚跟，获得更多资源倾斜，你想都别想，羡慕重庆带动周边地区发展啥的，你怎么不看看人家重庆的地理条件？重庆是直辖市，地方就那么大点，他不往周边区县扩张，那就限制了重庆的发展空间，他必须得向周边发展，与其说是带动发展，倒不如说是吞并发展来的比较恰当，所以别去说啥吸血鬼了，那是你没了解大环境而说出来的傻话而已
汽车是不是暴利行业？
针对国内自主品牌，汽车已不存在暴利可谈，因为随着今年汽车行业竞争力的日益增大，自主品牌多以较高的性价比赢取销量。而针对部分高端合资品牌来说，因为具有较强的品牌效应，所以，相对来说单车利润较高。
我是一名具有十年以上的汽车行业工作者比较有发言权 汽车行业在08年汽车下乡以后迎来了爆发式的增长 我们是乡镇经销商凡事2012年以前从事的经历过2013 2014年的爆发期 都赚到了人生中的第一次金 更不要提4s店了 以前是躺着也赚钱 以前的确是一个暴力行业但是2018年以后随着汽车销售量的饱和 汽车销售量持续下降 汽车行业越来越透明 汽车就没有以前赚钱了 .但是对于日产和一些强势品牌比如本田日产等仍然是赚钱的谢谢
汽车厂利润率10个点左右，本身不是暴利行业，但体量大，显得很暴力，其实真正暴力的是上下游企业，利润率高多了，网上有数据，可以自查。也可以对比其他行业，10个点的利润率够低的了
汽车不是暴利行业，一般属于制作业，都不会很暴利。拿吉利来说，一年卖100多万辆车，但利润也就100多个亿，也就是说一辆车利润才8千左右，要知道吉利的毛利在车企中算很靠前的。至于为什么？理由如下：
1. 人工成本以及研发成本：要知道吉利这么大的集团从研发端到制造端再到销售端总共有12万人，人工工资就占一个大头；再加上发动机、变速箱、底盘架构都是需要投入很多资金去研发，例如吉利的CMA架构就花了吉利差不多200多个亿；
2. 销售成本，广告活动在车企广宣里也占很大部分，例如吉利央视广告，飞机、高铁上实体广告等都需要花钱砸；
3. 原材料成本：这其中包括投资建厂，汽车制造的各种原材料等，吉利在国内有8大生产基地，国外还有组装基地，这些都是白花花的银子。
汽车行业盈利的高峰期已过去，现在属于一个夕阳的产业，利润相对于10年前，或者5年前，是大幅度下降。为什么利润下降呢，现在国内汽车主机厂竞争多、品牌杂，终端4S店让利多，造成现在盈利少。
汽车行业的工资高吗？
汽车行业普通一类本科生路过，毕业一年十个月，先后做过某自主品牌主机厂人力资源专员，管理员，采购技术员，后辞职去了另一家自主品牌销售公司，个人觉得有学历有技术的做质量，工艺，设计和采购是最有前途的，如果口才好，深谙为人处世之道，可以去做主机厂的销售或者事业部区域经理，待遇也相当不错的。
以上纯属个人意见，不喜勿喷。
这个我可以回答一下。
以应届生为例，目前广汽给本科生的薪水为六千多，硕士七千多，一年18到20薪，有应届生公寓，住宿基本免费，吃饭在公司食堂，但是晚饭不包。广汽研情况差不多，待遇稍微好些。
就目前来看，上汽待遇比广汽好些，广汽近年来发展比较快，特别是传祺品牌的快速发展让广汽吸引了不少人才。以答主今年参与的广汽春招为例，去广州发现基本上来参加的都是国内重点大学的毕业生和国外留学生。
至于最高薪资方面，广汽是国企，董事长公司在110万左右，而作为私企的长城魏建军的工资为国内车企老总最高，为550万左右，具体您可以看网上发布的资料或者看公司财务报表。
本人武汉理工大学车辆工程专业，2016年本科毕业后，在一家合资车企工作，我的大学本科室友考研北京理工大学，2019年毕业和我来到同一家车企同一个部门。
我来说一下我俩的工资可能你就能明白了。
我：2016年毕业的时候，拿了十来个车企的offer，涵盖了合资的国产的，北方的，中部地区的，南方的。
2016年情况offer工资如下：
南北大众一骑绝尘：宣称年薪15w+，让你毕业之后第一年就可以去纳税（纳税起征点是12w），做一个有尊严的汽车人
日系三杰和现代：处于第二梯队，第一年工资大概在12w左右
其他合资车企，如东风神龙长安福特：处于第三梯队，工资第一年大概8w左右
2019年，汽车行业发展不错，我的室友毕业，无论是南北大众还是日系三杰，都差不多在20w左右，甚至是国产车如吉利上乘用都给出了20w的水平，各头部车企差异已经不大。
都说25岁是人生的一个转折点，以前总是不信，总觉得一切还很遥远，直到大学毕业，步入社会几年后，才发现，25岁之后，自己走过的每一步，就像错综复杂的岔路口前的每一次选择，有时候感觉终点就在前方，而有时候却又与之渐行渐远……
由于工作关系，在汽车行业中接触了很多人，其中不乏那些“入行”不久的年轻人，作为25岁左右的“汽车人”，你或许很迷茫，面对与你理想相差甚远的工作，不知道未来该走向何方；也许你觉得很无奈，面临着工作，学习，感情上的各种压力，却又无能为力；也许你开始慢慢适应这个行业，无聊也好，扯淡也罢，打算就这么一条道走到头；亦或是你正在上升期，抓住了好的机会，得到了领导赏识，对自己的未来充满了期待……
人生如戏，戏如人生。 25岁左右的你，不管现在处于什么状态，你人生的这场戏，都正在上演，我将我接触到的这些年轻人的状态，做了一个整理，希望看完此文后，能让你心中释然，无论混的怎么样，都能够微笑着迎接未来的苦与甜，都能够欣然的面对每一次抉择，成为更好的自己。
汽车行业本身就是一个巨大的产业链，可能对于很多终端消费者或者是行业外的人来说，直接接触最多的就是4S店、汽修店或是卖售后改装件的商家了。其实这些只是整个汽车产业的一部分，我个人粗略估计，单纯以人数为比较维度，占比不会超过20%。
再来回复问题，附图仅供参考，这个图的上半部分的薪资水平基本就与汽车零部件的差不多，而且是国内的上规模的零部件厂的，日韩的再乘个1.3，欧美的再乘和1.5，主机厂的再乘个2。这个水平用来衡量中间层的水平还是比较靠谱的，但向上就有很大的差异了，副总以上的从大几十万到大几百万的都有，欧美的就更高的离谱了。
工人的工资基本上比当地平均水平的一线工人肯定会高一些，但不会差的太多。
整个产业链，从零部件供应、设备支持、原材料供应、模具、IT供应、公关、销售、物流、售后，甚至于培训，基本上在制造业里都会属于收入靠前的。
这里还有无数个细分岗位，差异也很大。工作年限和车型经验的不同也会产生较大差异。
说白了，还是要看你准备和谁比，和搞IT互联的，金融房产的比肯定差一大截。
现在汽车市场百花齐放，种类繁多，对于汽车的发展有何重要意义？
我们国家这几年来，汽车工业发展迅速。涌现出了一大批的汽车企业。现在汽车行业，汽车市场可以说是百花齐放，种类众多。
这样对汽车的发展来说有些积极促进作用，汽车种类繁多，消费者选择的余地就多。促使汽车厂商生产质优价廉的汽车，汽车多了，竞争就随之加大。市场优胜劣汰。对我国汽车发展有着积极作用！
有些具有代表性的汽车厂商，搞自主研发，发动机变速箱在世界上都能与国外的相媲美。一些只顾着抄袭，借用的汽车厂商，早晚会被市场淘汰！
感谢邀请回答这个问题，汽车市场越激烈，产品的品质会越来越好，俗话说的好，适者生存，虐这被淘汰，，所以产品的竞争力能提现产品的好坏，对于咱们消费者来说，这是好事，越激烈的竞争产品就会越来越优惠！
视频加载中...您好，很高兴回答您的问题，汽车品牌百花齐放，种类繁多，消费者眼花缭乱，实际上这并不是一个好的现象，也再次说明了我国离汽车强国还差了很远，下面简单说说原因。
中国可以容纳下如此多的汽车品牌，原因在于市场非常大，大到可以养活几十上百家车企，但一个成熟的汽车市场并不需要如此多的汽车品牌，例如被誉为车轮上的国度“美国”仅有通用、福特、JEEP、克莱斯勒、特斯拉等为数不多的汽车品牌，但这为数不多的汽车品牌几乎支撑起了全美的汽车销售量，并且在海外市场发展的也非常好，卖到了全国各地，像日本、德国等汽车强国也同样如此。
了解过汽车发展史的都知道，曾几何时美国汽车产业发展初期也是有各式各样的汽车品牌，但随着时间的推移一些冷门品牌和技术创业落后的品牌不断被边缘化，最后走向灭亡。这点也可以回顾中国山寨机风靡的时候，手机品牌也是百花齐放，但最后活下来的品牌一只手都可以数尽，而我国手机产业可以说在全球都是领跑的，这才是一个成熟的市场。
当然，我国自2017年开始汽车行业就从增量市场变为了存量市场，俨然出现了狼多肉少的情况，销量腾飞十几年的汽车行业开始走下坡路，这是行业周期的拐点，也是正常的市场规律，接下来不管是传统车企还是造车新势力它们的生存压力都会更大，绝大数多车企将会被市场所淘汰，小部分汽车品牌占据大部分汽车销量，个人预计国产品牌里吉利、长城、比亚迪是头部，新势力造车中蔚来、威马、小鹏、理想领跑新能源，合资车企会不断寻求合作共赢，各品牌都会去拥抱电动化，因为下一个汽车时代是电动化的时代。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
到此，以上就是小编对于汽车品牌占有量的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌占有量的4点解答对大家有用。
