摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌向上的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌向上的解答，让我们一起看看吧。国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌向上的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌向上的解答，让我们一起看看吧。
国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了，你认为国产车还有出路吗？
国产汽车市场占有率要跌破四成，“业内人士”应不会盲目且不负责任的做出这一预测，尤其是按照首月销量作为标准。
汽车销量的首月数据参考意义并不大，在年末和年初时是汽车厂商冲击销量的节点，不过大部分车商公布的数据只是批量而不是上牌登记量，批量可以理解为经销商库存。
首月合资品牌里有很多冷门品牌逆势上涨看似势头很猛，然而这种反常的增长背后是经销商的眼泪；比如某品牌有超过1000个网点，每个网点的任务至少是20台车，不论能不能卖掉都必须接受，这就是两万台车的数据。
在公布数据后各大厂商美其名曰销量翻红、合资车的春天来了，然而对比乘联会的数据在去看一看库存量，事实会让这些品牌很难堪。
国产汽车制造商也存在同样的问题，不过有些是在年末冲高有些是在年初，营销策略不同不可能要求所有厂商都能表现出一致；所以各大厂商首月数据并不需要准确的计算、严格的对比，因其得出的结论并没有价值。
所以以这一数据判断国产汽车占有率要跌破几成是很不负责也很业余的说法，不过国产汽车在2019年确实可能面对巨大的调整。
寒冬已过但车是还是春寒料峭，车市的表现仍旧在冰点；面对不理想的车市合资品牌纷纷调整量产车价格结构，豪华品牌看向中端、中端车型跌入20万以下、消费级车型普遍进入10万以内，尤其是大量既没有品质也没有配置的高利润合资车开始压缩了。
品牌接受度是国产汽车发展的最大障碍，某些合资车即使是泡狗屎也会有人趋之若鹜，国产车品质再高也被多数人视为廉价；面对早期国产品质低形成的客观印象以及长期文化不自信导致的即使有进步也被无视，这种环境下主流合资车价格一旦下跌到与同级国产车持平，国产车的压力会是巨大的。
而国产汽车的利润率并不像合资汽车一样夸张，合资车可以通过各种方式简配降低生产成本但国产车不能够这么做；价格可调整幅度会小一些所以市场份额在2019年白热化的竞争中可以会失去一部分，这一年里的国产车逆增长只能寄希望于新能源汽车。
不论是PHEV、REEV还是EV目前合资不是对手，在可以野蛮生长的环境中如何提高品质让生长速度加快是主要方向。
以上只是个人预测，白热化的竞争也还是良性竞争，如果走到恶性竞争的程度国产车一旦同步调整价格结构，结果反而会是一些二三线合资汽车品牌的灾难。
这些年来，中国关税和合资政策以及国内巨大的需求让车企那么多年来活的太滋润了，甘当买办不思进取。以某延风这种人为代表的买办和既得利益阶层，是不希望这个市场有任何改变的。从他们的言行中就能看出。比如：自主品牌要耐得住寂寞20年。一汽大众1991年合资至今，已经20多年了，你们在政策扶持下已经尸位素餐20多年了，除了套壳生产伪国产车外，豪无建树。自主品牌汽车仍未见能像家电行业，装备制造业一样走在世界前列，外资商标仍在道路上占据绝对主流。你还想要20年？还想这样浪费自主汽车20年发展时光？国家开放合资车企股比。是从国际上对中国市场开放的要求，以及国内多年发展经验做出的英明决定，事实证明，充分开放的市场竞争下，民族品牌能更加健康高速的成长，从而打败外资品牌。家电行业格力如此，通信行业华为如此。充分说明，国家已经发现之前汽车行业保护政策的弊病，以致于曾经有一段虚假小辉煌的自主品牌的市占率在逐步下滑。也充分说明，中国这个世界最大汽车市场，要解决自主品牌屹立于世界汽车行业之林，只有一条路，就是彻底开放市场，充分竞争，让民族企业在深海中杀出一条血路来，而不是政策和资金的补贴。政策一出台，这些人慌了，坚决反对，还把此项英明决策说成是丧权辱国。这也从另一方面体现出此政策的正确性。建议中央在此项政策的基础上，再加大对多年来生存不易，却一直真正在为壮大民族汽车行业不懈努力的企业予以帮助。比如，长城，吉利。而对于某延风这类人把持的不争气的企业，就随他去吧，民族汽车行业已经危在旦夕，没有那么多20年给他们糟蹋。20年，再过20年，中国商飞的飞机都已经在中国民航市场占据主导地位了，难道地上的汽车还挂外国标吗？只争朝夕！
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌向上的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌向上的1点解答对大家有用。
