摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌贡献的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌贡献的解答，让我们一起看看吧。国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌贡献的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌贡献的解答，让我们一起看看吧。
国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了，你认为国产车还有出路吗？
首先这符合市场经济的起码规律，必须具备一定的市场竞争力。有没有出路在于车企技术革新与创造，而不是光靠顶着一个国产自主品牌旗号的营销方式赚销量。产品没有竞争力，注定没有出路。
要想有出路，首先要提高产品的核心竞力，那就是产品的质量。汽车虽然现在已经成为大众交通工具，但其本质还是一个工业产品。既然是工业产品，就要具备工业产品的质量和可靠。而身边的很多国产车用户，你看得见的车辆内饰、外观、功能等都配置得非常丰富。但是你看不见的地方质量却不容乐观。基本的像漏油、渗油、底盘或车身锈蚀、小故障时好时坏等等的一些问题，确实会让人有一些失望。甚至有些车油耗高，动力差，毛病多，除了企业和机关用得起以外，个人谁买谁后悔。
其次就是技术革新。缺乏必要的研发能力是很多国产车的软肋。发动机，变速器，底盘靠购买拼装，甚至外观都要仿照。随着外商可以在华独资建企政策的逐步放开，新一轮的竞争将更加激烈与残酷。这是市场经济的规律，也是必然。当然这样能筛选出国内最优质的生产企业，同时也能提升国际市场的竞争力。技术研发的投入必不可少，拥有更加有竞争力的技术必不可少。
再次，很多国产车企要忘记自己的优越感。不能总认为国人就一定要买国产车，否则就是不爱国。一方面国人买着你的车，得不到你应有的服务。另一方面你挣着钱也不更新产品技术，换个壳子，换个外形，仿个发动机，就在市场上当新产品卖，质量还是那个质量。市场竞争产品才是核心，不要总是想着通过一些营销手段提高自己的销量，换个角度讲，那像是在骗钱。当然那得到的是钱，丢掉的是信任，是市场。
最后，身为一个中国人，我热爱我的国家，必须支持国家建设与发展。企业的成长如同人的成长，如果几十年只能依靠家长的保护与帮助才能生活得下去，那说明没有成长。要想有出路，首先要能走路。
我个人认为，国产车还是有出路的，但今后肯定不是百花争艳，齐绽放的状态。未来国产车品牌基本上就剩下3-5家左右。具体是哪3-5家，我今天就斗胆预测下，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车、传祺汽车。
为什么说今后国产汽车品牌就剩下3-5家呢，因为这就是市场竞争，优胜劣汰。正如当今饮料里，百事可乐和可口可乐；凉茶里有加多宝和王老吉；电商里有淘宝和京东；手机里有华为和苹果等等，国产汽车行业同样如此，我说3-5家，甚至都多说了2家。
虽然说2018年，汽车销量出现了下滑，人们的购车欲望也在降低，但你去看看驾校门口看看，人山人海来形容一点不为过。虽然说考本并不是为了购车，但终极目标不就是为了开车嘛。开车不就得有车吗，有车不得买车或者租车再或者共享汽车嘛，所以汽车市场的需求量还是很大的。
2019年以来，国产品牌各个车企都在加大力度宣传、推广自己的新车，或者降价促销，政府也在鼓励开展汽车下乡活动，目的只有一个，让老百姓买车，进而拉动国内的经济，缓解当前的一些压力。虽然目前来看效果还不是很明显，但已经在行动了。
另外不得不提的是，合资车企，面对销量下滑的窘境，也是花样百出，像捷达品牌的独立，就非常的鲜明，瞄准的就是国产品牌的销售价格区间，让本来就激烈的市场，多了一个强有力的竞争对手。
国产品牌向上突破有些乏力，合资品牌又在独立或者大促，看似国产品牌的市场地位有些严峻，但是经过一番优胜劣汰后，还是大有可为的。淘汰别人也是更好的提高自己，国产品牌想要“战胜”合资，也必须先提高自己，让自己先变得更强。
我们国产品牌，只有拿出破釜沉舟的气魄，大刀阔斧的创新变革，加之世界资源的合作共享，相信未来依旧是属于国产品牌的天下，毕竟我们国人才是最懂国人的。
国产汽车市场占有率要跌破四成，“业内人士”应不会盲目且不负责任的做出这一预测，尤其是按照首月销量作为标准。
汽车销量的首月数据参考意义并不大，在年末和年初时是汽车厂商冲击销量的节点，不过大部分车商公布的数据只是批量而不是上牌登记量，批量可以理解为经销商库存。
首月合资品牌里有很多冷门品牌逆势上涨看似势头很猛，然而这种反常的增长背后是经销商的眼泪；比如某品牌有超过1000个网点，每个网点的任务至少是20台车，不论能不能卖掉都必须接受，这就是两万台车的数据。
在公布数据后各大厂商美其名曰销量翻红、合资车的春天来了，然而对比乘联会的数据在去看一看库存量，事实会让这些品牌很难堪。
国产汽车制造商也存在同样的问题，不过有些是在年末冲高有些是在年初，营销策略不同不可能要求所有厂商都能表现出一致；所以各大厂商首月数据并不需要准确的计算、严格的对比，因其得出的结论并没有价值。
所以以这一数据判断国产汽车占有率要跌破几成是很不负责也很业余的说法，不过国产汽车在2019年确实可能面对巨大的调整。
寒冬已过但车是还是春寒料峭，车市的表现仍旧在冰点；面对不理想的车市合资品牌纷纷调整量产车价格结构，豪华品牌看向中端、中端车型跌入20万以下、消费级车型普遍进入10万以内，尤其是大量既没有品质也没有配置的高利润合资车开始压缩了。
品牌接受度是国产汽车发展的最大障碍，某些合资车即使是泡狗屎也会有人趋之若鹜，国产车品质再高也被多数人视为廉价；面对早期国产品质低形成的客观印象以及长期文化不自信导致的即使有进步也被无视，这种环境下主流合资车价格一旦下跌到与同级国产车持平，国产车的压力会是巨大的。
而国产汽车的利润率并不像合资汽车一样夸张，合资车可以通过各种方式简配降低生产成本但国产车不能够这么做；价格可调整幅度会小一些所以市场份额在2019年白热化的竞争中可以会失去一部分，这一年里的国产车逆增长只能寄希望于新能源汽车。
不论是PHEV、REEV还是EV目前合资不是对手，在可以野蛮生长的环境中如何提高品质让生长速度加快是主要方向。
以上只是个人预测，白热化的竞争也还是良性竞争，如果走到恶性竞争的程度国产车一旦同步调整价格结构，结果反而会是一些二三线合资汽车品牌的灾难。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌贡献的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌贡献的1点解答对大家有用。
