摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车圈评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车圈评测的解答，让我们一起看看吧。有什么比较好用的SONY耳机推荐吗？现在所有人... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车圈评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车圈评测的解答，让我们一起看看吧。
有什么比较好用的SONY耳机推荐吗？
谢邀，不知道题主是想要什么类型的耳机呢？
本人也是索尼***的爱好者。
大耳机:WH1000XM 集降噪，HIFi，蓝牙功能于一身，最叼的是自带DAC，性价比贼高，除了稍稍有点重。大耳机首选。我也写过测评。
小耳塞:XBA-N3BP，圈铁耳机，解析度贼高，用料扎实，适应面广，注意煲机。
这是本人种草最狠的两款耳机，很值得推荐。
用过这两款的给我个赞吧。
手打不易，设个精，给个好评吧。
现在所有人都这么懂车，车的耐用性都一清二楚，还需要车评人吗？
其实我觉得不好说，就好像你去买苹果只能看到外表却看不到里面一样，现在的车评人根据市场大数据的和自己试乘车辆来给你理性分析（充值的除外），所以买车偶尔还是得看运气。😄
你可能是车子圈里的人，所以感觉大家都很懂车了，但其实普通大众依然是不太懂的。[灵光一闪]
事实上现代社会隔行如隔山的情况只会越来越厉害，各个圈子的圈里人和圈外人之间的认知差异会越来越大。所以专业的介绍和评测人员当然是需要的，而且很可能越来越需要。
只是中国很多人做事情还是比较浮躁，更看重短期的利益，以至于难以真正赢得消费者的心，久而久之，大家相互之间就都失去了基本的信任！[抠鼻]
哎！慢慢来吧，信任体系的重建，任重而道远啊。
从颜值、动力、性价比来看，A级轿跑PK，凌度、思域、菲斯塔如何选择？
从这三款车的备选可以看出，比较钟爱偏运动型轿跑的年轻心态，那么以下分别聊聊每辆车在侧重“年轻”二字做的怎么样
凌度
首先凌度的定位间于A与B级车之间，在大众最初的定位价格来看，甚至是更细分的层级（A+与B级之间），那么在空间方面，大众的各款车型表现都不俗。可以说这三款车对比，凌度的后排空间算最出色的，动力方面就别和另外两款相比了，就算是顶配2.0T的凌度，也并没有优势，因为我没有做过三车实际测试，那谁赢谁输不妄下定论。另外凌度的变速箱***用7速双离合，这点在后期或许会产生一定困扰，虽然近些年大众的双离合在不断改进，但仍然没有抗衡过爆堵对双离合造成的水土不服。就此一点来说，并不推荐选择凌度。但如果你对大众有情怀在内，另当别论
本田思域
都说本田是买引擎送车，并不为过。本田这台1.5T引擎的表现早已轰动车圈。强劲的动力下，还可以保证不错的经济油耗。另外，思域的内饰不客观的来说，我是比较喜欢的，虽然没有法系那种极具个性的设计，但很耐看，实用性也很强。只是本田的机油***.......，不过本田就机油***也给出了相应的召回方案，先不说召回的整修方案是否根治，态度还是可以的。虽然是溜背造型，但本田玩空间的本领也是业界公认的，自然思域的后排空间也足以满足大部分家庭需求。总体驾驶感受舒适度、转向手感、视野、空间，思域还是相当均衡的，而在此基础上动力又是一个亮点，并且在保值率面前，“神车”自然有不小优势。只是本田的隔音略差。
菲斯塔
韩国车一直是一种中庸的存在，你不能挑出韩国车有什么大毛病，同样也挑不出什么太过分的弊病。现代从伊兰特开始直至索纳塔，都是比较省心的类型，这也难怪有一部分车主在换车时还选择了现代。油门脚感轻快，省油，外观不错，空间够用，是韩国车中庸的表现，但就这种中庸反而成为了一种特色。菲斯塔这款车我自己并没有实际驾驶过，不能给出太多参考意见，但身边亲戚朋友有不少现代车主，从曾经驾驶过的所有韩国车型中，这种中庸的特点体现一脉相承。而从不少汽车媒体对菲斯塔的评测中不难看出，竞争对手直指思域，既然有针对性，那必然是要有对其突出的特点展开攻势，那就是动力，菲斯塔的动力在不少汽车媒体人的测试中都超过了思域的表现。
内饰方面我个人并不喜欢，基本可以总结为比较普通，没什么亮点。并且个人又不太喜欢悬浮式多媒体屏幕，视觉方面就见仁见智了。空间也不是菲斯塔的强项，算够用吧。保值率方面就以往二手车市场来看，现代的保值率还是不敌本田。最后别忘了，菲斯塔用的也是双离合，慎重。
以下排名不分先后
1、思域 行驶品质有了质的提升，甚至本人觉得思域底盘的质感比新雅阁还要好，动力非常高效，cvt很平顺，属于不知不觉就很快的类型。缺点，转向质感毁一切，模糊指向看齐甚至超越卡罗拉，加速虽然足够快，油耗也很可观，但cvt把那种加速换档的节奏感彻底抹平了，感觉人车沟通感不如老思域。
2、凌渡 大众的这级别轿车，乘坐行驶品质还是有保障的，1.4t加双离合，稳定性虽然有待商榷，但动力传递效率，降档反应，依然是小排量涡轮车标杆，转向反应还算不错，但方向盘随速随角度的阻尼比较不自然，指向也比较模糊，底盘大部分路况还是能应付自如，但后段支撑一般，大起伏处理也欠佳。
3、菲斯塔 空有一身蛮力，除了加速确实凌厉，但底盘质感、人车沟通感欠奉，动力是卖点，但其他方面确实乏善可陈。
小鹏P7怎么样？
随着新能源汽车市场的火热，越来越多的造车新势力加入其中，在这个新能源“乱世”中，谁才能迅速崛起，主宰沉浮呢？个人认为懂消费者需求者得天下。那什么样的新能源车型才是真正懂消费者需求的呢？
当下汽车消费市场，年轻人无疑是消费主力，他们有主见有个性有自己的判断，善于接受新鲜事物，喜欢追逐速度与性能，同时很多人也会很快面临婚姻，甚至家庭。在多样化需求为前提条件的情况下，一款“多面”的新能源车型无疑是这部分消费者最佳选择。
巧的是笔者在近日体验完造车新势力旗下第二款车型——小鹏P7之后，觉得这款车确实读懂了年轻一代的消费需求，最起码作为90后的我，是真的爱了。
续航最大706km，解决最根本的焦虑
虽然消费者需求是多样化的，但作为一款新能源车型，大家最关心的是什么？既然车辆最本质的工作是出行工具，那么续航永远是摆在需求最前面的。
作为一款纯电车型，小鹏P7的续航里程绝对称得上惊艳。虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本，但试驾的四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km，后驱超长续航车型达到了656km，最关键的是小鹏P7实际续航表现和官方标注的差距不大，所以算是真正意义上解除了用户的续航焦虑。
小鹏P7这个续航表现不仅达到了部分燃油车型的续航水准，更是以拔尖的成绩独领同级市场。
真金不怕火炼，麋鹿/弯道/加速/减速测试
解决了作为出行工具的“最原始”需求，接着满足新的或更高级需求则变得有意义。在驾驶乐趣的打造方面，小鹏P7底盘调校很有功底，甚至可以说它彻底颠覆了我对运动轿跑的印象。一般的运动轿跑底盘调校比较硬朗，在驾驶过程中舒适性不敢恭维。但是小鹏P7的悬架在测试过程中带给我十足惊喜。
到此，以上就是小编对于汽车圈评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车圈评测的4点解答对大家有用。
