摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源混动汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产新能源混动汽车的解答，让我们一起看看吧。目前国内能买到的油电混合车的品... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源混动汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产新能源混动汽车的解答，让我们一起看看吧。
- 目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？
- 混合动力汽车是新能源汽车吗？目前哪些厂商的技术比较成熟？
- 国产汽车巅峰对决：比亚迪混动和吉利混动，到底谁厉害？为什么？
- 什么是新能源汽车?新能源汽车有哪几种？
- 混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？
目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？
油电混只推荐比亚迪唐dm
1:安全，号称陆地坦克，从出生到现在所有的事故证明保护车内人员的安全性不是一般的强大。
2:问题少，不自燃。小鹏、蔚蓝、特斯拉等等都自燃过，可是唐没有。
3:加速性能好，谁买个车不想超车时候猛点，和朋友吹的时候厉害点，这车一般都是用电，当电池用到17%的时候就自动切换发动机，在发动机运转的时候再给电池充电，17%的电留着超车，当深踩油门时候电机启动，瞬间发力，送掉油门电机关闭，永远留着17%的电在需要急加速的时候发力。
4:质保时间长，现在比亚迪的电池终身保修，谁敢这么优秀？
5:综合油耗低，永磁同步电机确实厉害。
相信国产，他不会让你失望的。
目前真正的油电混合技术只有丰田和本田的两种，其中丰田油电混合技术历经长时间的考验，已经达到炉火纯青的水平。奔驰的48伏轻混的实际节能效果微弱，不是真正的油电混合车。而插电式混合动力需要借助外部充电，和丰田的油电混合相比技术含量要低得多。丰田和雷克萨斯很多车型都已经***用油电混合技术，其中，使用2.5L高热效率发动机加电池组合的车型是比较理想的。
油电混合动力有两种。
48V轻混（车辆原有高耗能部件，更换为48v电瓶供电。提高车辆续航里程）
品牌:BBA三大品牌都有48v轻混车型，包括大众、国产一些品牌。
插电混合动力
比较多了。BBA、大众、BYD、东南等等。
太多了，基本上咱们耳熟能详的品牌都有，混合动力相关车型。
油电混合动力系统，在行业里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。目前这项技术，则业界很热，各大主机厂，甚至不少资本拉起一个小团伙，都在研发。
国产品牌的DHT，已知的有自己知识产权的混合动力技术的有三类：
上汽EDU混合动力系统，目前该系统第二代也已经量产，主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。
不同于丰田普锐斯THS混合动力系统，动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构；也不同于本田i-MMD混合动力系统，动力源切换是基于但速比的减速器，上汽EDU混合动力系统，一代产品有四个档位，发动机两个、驱动电机两个，系统效率从理论上来讲，要比前二者高。所以，到了二代时，据说已经上了十个档位。对于驱动电机来说，两个档位就已经够用，不知道他们搞十个档位，成本和效率提升是否成正比。
广汽G-MC混合动力系统，目前一代量产，主要搭载在GS4车型平台。
广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换，以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个挡位，主要区别，在于发电机和驱动电机在箱体内布置，一个是并联，一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中，量产时间已经提上了日程，据说增加了几个档位。
比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统，这两家所使用的混合动力系统变速箱，都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机，旗下的PHEV\HEV基本都是***用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线，缺点是体积大且重，关键是贵，相同的使用体验，多出来的成本得由消费者承担。
我们生活中见到的新能源汽车，大多数不是油电混动汽车。油电混动汽车并不能充电，纯电续航里程也只有2km左右。电力来源是回收势能＋发动机发电，本质是一台节能汽车。
而我们常见的可以充电的汽车并不是真正的油电混动汽车，可以称之为插电混动汽车。那些挂着绿色新能源牌照的，也都是插电混动/纯电动汽车，真正的油电混动汽车并不能算新能源汽车，只能算是节能汽车。而一些***用48V轻混技术的汽车，也算是油电混动汽车的一种。
混动系统电压低、电机功率小，动能回收功率有限制，因此节油能力有限，奥迪宣称***用轻混技术后百公里油耗下降0.7L，对普通消费者来讲除了噱头之外，没有太大的实际意义。汽车增加了48v电路后系统的长期稳定性耐久性还有待遇市场检验，家用车不建议48v请混汽车。
国内可以买到的48V轻混汽车:
- 吉利博瑞GE
- 吉利缤越MHEV
- 别克英朗
- 福特领界
- 奔驰C260
- 奥迪A6L
这些车型有两个特点，平民车型多数***用三缸机，48V轻混系统可以弥补弱鸡的动力，改善平顺性。甚至部分车型要顶配***用请混系统，高端车的轻混完全是玩票，四缸机＋轻混系统售价高昂，性价比低下，消费者也不是傻子。以A6L为例，12V微混版销量最高。轻混版则配备了3.0T发动机，动力过剩的情况下，48V请混系统更想一个噱头更像插在某山峰的一面旗帜，只是证明一下实力而已！
油电混动汽车就更少了，油电混动的核心技术被丰田掌握
尤其是行星齿轮动力分流系统(THS)的专利属于丰田，虽然专利已经濒临过期但是零部件仿制依然有一定难度。况且国内主推的是插电混动，并且有政策扶植，因此国内的厂家根本没有动力去搞油电混动车型。比亚迪最初搞过，吉利联合科力远也曾经搞过油电混动系统。比亚迪类似现在的本田IMMD混动系统，比本田先行好几年，可惜没有坚持搞下去。科力远开发的CHS混动系统就是把丰田专利绕开，增加了一组行星排。但是最终油耗表现不如丰田优秀，本身混动车型百公里节油2L左右，如果混动系统效率过低也就没有了混动的意义。因此国内的油电混动汽车始终没有做起来。
本田immd混动系统虽然没有***用行星齿轮动力分流系统，但***用了离合器来实现动力混合也取得了理想的节油效果，并且动力表现比丰田更好，高速油耗比丰田更低。丰田/本田混动车型比较多，丰田的双擎系列都是混动车型。本田雅阁/crv/奥德赛也都有混动车型可供选择。
混合动力汽车是新能源汽车吗？目前哪些厂商的技术比较成熟？
主要是这个“新能源”怎么去定义，如果按中国的可上绿牌去定义，那装个电池和充电插头和电机的内燃机车而且拿到有关资质的就是了！
至少混动技术，如果按全球大部分人让为的“hybrid”技术，可回收制动力并存储入电池的再生能源的方式。那么丰田是全球这技术的老大，可以了解一下丰田四十年前就开始量产的普锐斯。
注意一下，新能源，混动，插电混动，插电纯电动和绿牌没直接关系。
混合动力不全是新能源车，个人觉得国内标准才是定义新能源车的标准，普锐斯为代表的不插电的混动不属于新能源车，原因是还没有脱离燃油，只是把燃油的利用率大大提高了而已，个人觉得国内定义的新能源车是把能充电，而且续航达到一定标准的车才算新能源车这样的定义比较正确，因为首先是插电，因为电只是载体，可以***自风能，水能，核能，太阳能等等（有人说国内大部分都是火电，但是你能确定以后发展其他能源不会替代火电吗）所以说是新能源的前提，第二是续航，如果续航达不到一定标准，无法满足日常用车需求的，也不能算新能源，现在国内新能源混动电续航达到80公里的车都基本上能满足上下班纯电用车需求，油算是一种备用***而已，所以个人认为国家标准是正确的
混合动力汽车并不是新能源汽车，其实国内这些拿着补贴被贴上新能源车标签的电动汽车也不算是新能源汽车。因为国内电力供应的大部分电能依然是来自火力发电，所以目前电动汽车基本上也不算是新能源汽车。
新能源是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，目前已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。
混合动力汽车其实主要是在使用传统的能源—燃油基础之上将部分本来会散失掉的能量再次回收进行再利用，从而提升燃油效率达到节能环保的效果。
目前混合动力技术方面最为成熟、可靠性、燃油经济性最好的当属丰田。阿特金森循环式燃烧的发动机效率已经可以达到41%。ECVT的行星齿轮设计非常巧妙但并不复杂，专利技术也是丰田所持有。虽然丰田的大部分双擎和普锐斯仍然使用成本和技术含量不高的镍氢电池，但它的浅表充放电技术比锂电池的充放次数寿命要长不止一个数量级，几乎不用考虑后期的维护和更换问题。
国产汽车巅峰对决：比亚迪混动和吉利混动，到底谁厉害？为什么？
先来说一说比亚迪的混动技术，早在08年，比亚迪就发布了F3DM的插电式混动版本，到现在秦唐宋元已经发展到了第三代DM的混动技术，从这一方面来讲，比亚迪的混动技术发展早，一步一步一个脚印的优化积累，现在已经是处于一个领先的地位。再来说一说吉利的插电混动技术。吉利最新的P2.5混动技术，较过早开发混动技术的比亚迪不同，吉利的混动技术并没有那么悠久的历史，但这并不妨碍吉利在混动技术上的突出表现，作为未来吉利集团最主力的混动系统，吉利这一套系统也是付出了相当多的心血，有着相当多的傲人之处。真会玩车挑选了两款分别搭载了比亚迪和吉利当家混动系统的车型来进行一个对比，让您更直观的了解到这两家的混动技术。比亚迪我们选的是比亚迪秦pro的插电混动版本，吉利我们选的是博瑞GE新能源。
先从动力上来说，这两台车都有着不错的表现。但秦ProDM以百公里加速5.9s的表现略胜一筹，从这一点看，动力方面确实是比亚迪的混动技术更为优秀，尽管博瑞GE PHEV定位更大，整备质量也更重，但这掩盖不了其发动机和电机表现上的薄弱。尤其是唐DM上所配备的第三代DM电四驱并未出现在这款车型上，如若加上动力表现仍将带来更为优异的表现。
再来说一说油耗表现，数据上来看，百公里综合油耗仅1L的秦ProDM显然要比博瑞GE PHEV的1.6L/100km要更优秀一些。而这一背后，其实中型车定位以及1.8吨车重的博瑞GE PHEV，势必要吃亏一些
电池方面，两辆车搭配的都是三元锂电池，秦ProDM搭配了更大容量的电池组，也使得它有着更多的纯电续航里程。从这一点看，吉利的这套混动技术的电池组还要升级。
还有不得不提的一点是，吉利这套混动技术是一台三缸的发动机组成的，三缸机可以说是很多人心里的一个过不去的心结。这种心结其实是有道理的，虽然三缸机的抖动在这台起步靠电机的车上并不明显，但后期的维护成本等问题，也是消费者很看重的一方面，所以这一方面是吉利混动技术最大的缺点。这也让吉利损失了很大一部分对三缸机有成见的消费者。
总的来说，比亚迪在混动技术上有着相对领先的地位，动力油耗这些方面都有着相当不错的表现，而吉利虽然稍逊一筹，但综合考虑更多的是消费者的性价比，更大的空间表现，并不落后太多的综合表现可能更受消费者的青睐。并且吉利不落后太多的混动技术，随着后期的不断开发完善，后来者居上也是有可能的。
吉利和比亚迪在国产里面属于翘楚，选择一个比较理想的，看好的车型，使用起来心里会非常舒坦。比亚迪唐是一款非常不错的车，外观大气，上档次，龙型前脸，搅好的加速性能和续航能力，在新能源汽车当中是领先的。所以要我选择的话，就选比亚迪唐。
什么是新能源汽车?新能源汽车有哪几种？
新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。 2020年11月，***院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
新能源汽车是指***用非常规的，车用燃料作为动力来源，具有先进的动力控制和驱动控制，的新技术、新结构的汽车。新能源汽车主要是指电动汽车，另外还包括氢发动机汽车，以及其他新能源类的汽车（像高效储能器、二甲醚汽车等）。电动汽车是指使用电能，作为唯一或者主要驱动力的汽车，根据电能来源的不同，电动汽车主要分为，纯电动汽车（EV）、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车（FCEV），其中混合动力汽车又包括，普通混合动力汽车，和插电式混合动力汽车。
纯电动汽车是指，完全由可充电的，动力电池提供动力，以电机为驱动系统的汽车。可充电电池主要包括，铅酸电池、镍铬电池、镍氢电池，或者锂离子电池。这些动力电池完全由，外接电源充电获得能量。目前大部分电动汽车是在，传统汽车的基础上进行延伸，结构上与传统汽车最大的区别在于动力系统，取消了发动机，增加了动力电池、驱动电机、电控系统等组件。
混合动力汽车一般是指，油电混合动力汽车，就是***用电动机，和传统发动机联合驱动的汽车。按是否可以充电，可以将混合动力汽车分为普通混合动力汽车，和插电式混合动力汽车。普通混合动力汽车，它内部动力电池的电，只能来自车辆的能力回收系统。像雷克萨斯CT00h，奥迪Q5 Hybrid，就是普通混合动力汽车。
插电式混合动力汽车，不仅可以加油，而且还可以用外部电源，给内部的动力电池充电，同时自身的能量回收系统，也可以为电池补充电量。像奥迪A3 e-tron、、宝马i8就是插电混合。
燃料电池电动汽车，是利用氢气和空气中的氧，在催化剂的作用下，在燃料电池中，经过电化学反应，产生电能，让电机旋转，驱动汽车前进。目前燃料电汽车，大都***用氢作为燃料，只要加注氢燃料，汽车就能继续行驶。丰田Mirai就是一款燃料电池汽车。
首先非常感谢邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
什么是新能源汽车？
2009年7月1日正式实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》对于新能源汽车的解释是这样的：“新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。”简单的说，新能源汽车就是除了汽油、柴油发动机之外所有其它废气排放量较低的能源汽车。
新能源汽车有哪些类型？
燃料电池电动汽车（FCEV）： 是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。
混合动力汽车： 是指***用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。
氢能源动力汽车： 就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。
纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）： 主要是***用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接***用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？
不懂得别瞎扯了，就是专利技术壁垒的原因。
丰田为他的双擎和爱信at系列变速箱申请了你难以想象的专利系统，这世界上一种产品的最优设计方案就那么一两种，被人家早一步弄出来申请专利了就绕不开。比如爱信精工（丰田旗下）at变速箱，把关键控制器油路设计全部申请专利，***埃孚又申请了一部分，只要别人设计的有一点相似，就是***，（这可不像外观仿制能饶了你，核心要命的技术被仿制了，丰田法务部绝对玩命）国产盛瑞只好***用其他设计方案，但是at变速箱最优设计方案和其他次优设计方案还是有差别的，（大众不计成本开发dct双离合也是这个原因），没办法。同理，丰田双擎专利壁垒太高，其他车企只有走差混路线，起码比亚迪把这个方案一部分专利死死抓在手里。要怪只能怪中国车企研发起步晚，别说什么技术不够，现在一个汽车早就没有什么秘密技术了，制造的一模一样双擎难，制造个80％水平的双擎分分钟的事，但是专利壁垒绕不过去。
现在国内买车就买hev，hev混合动力就是电动化汽车。未来国内是电动化的汽车时代，电动化不等于纯电动车，丰田本田自吸和混动车的有100万公里不大修的可靠性，德系车没有，丰田本田是有hev混合动力技术的品牌，德系车有hev技术吗？德系车大本营欧洲主攻柴油原版车，柴油机效率比汽油机高太多了，油耗低到4-5升，欧洲家家户户都是柴油车，不会为中国研究汽油混动技术的。混动技术只为提高汽油机能效服务，符合国内能源政策。真混动，不插电。双田未来全部混动化（电动化），再强调一遍，电动化不是纯电动车，纯电动在中国只是政策流行，不然早看不见了。现在已经到了电动化汽车的时代，谁还在吃老本？看看奔驰e260，40万标价的车用1.5t？在中国没有汽油混动技术，德系车在中国未来会看到更多三杠小排量豪车。在看本田immd混动技术（immd智能多模式驱动系统）加持雅阁CRV奥德赛等车型，发动机只用来发电，电动机驱动，电动机扭力高达315nm，电机1000转最大扭力就有了，4个油百公里，阿特金森引擎就是个燃油充电宝，大多数时间都是一台增程式电动车，不插电，这是多牛逼的技术。你可能会说混动车换电池贵，真混动不插电，电池就是缓冲区，浅充浅放电池很小，换一次1万多，第一代普锐斯60万公里还没换过电池的多的是，百公里城市就4个油。这种真混动（不插电混动）技术传统车企没有多少年的技术积累是做不出来的，hev技术已经领先传统汽油车一个时代了。5g手机时代你还会买4g手机吗？可以预见几年后的未来，随着hev大量普及（电动化汽车），和hev极高的驾驶乐趣，市场占有率会进一步提高。我比较担心双田会形成寡头车企，靠技术垄断影响其他车企的生存，损害消费者利益，希望其他车企加油。
奔驰，丰田找比亚迪合作，看上的肯定不是比亚迪的燃油系统，是电系统，丰田混动所谓的先进也仅仅体现在省油方面而已，但比亚迪混动可以在同等油情况下动力有质的提升，如果能外接充电，市区0油耗，综合下来也比丰田混动省。所以丰田混动已经穷途末路了，也就这样了。
提问的人无知，混动技术国内早就有了。在回答问题前需要先了解一下什么是混动技术，啥和啥混？所谓混动技术，关键就是个“混”字，是指电和油共同驱动车子的技术。以丰田为代表的混动技术，就是在油车基础上装个小电池，通过行星齿轮技术把两种动力结合共同驱动车子。因为车子启动时最费油，所以这时候用电驱动，就可节省燃油。车子行走后通过富裕能量和刹车又可给电池充电。国内最早的混动车是比亚迪F3DM，在2010年就量产上市，他与丰田混动节能的道理相同，只是电池比丰田混动车更大，这样的结果是用电行驶的里程长，同时需要外接电源补电。因为单靠动能回收不能满足大电池的容量。比亚迪混动技术已经发展到第三代，代表车型唐DM。是一款中型SUV，这是一款网红车，大家随便一搜就有他的新闻，他经常和超跑比速度，和硬配越野比冰面，还经常拔河。而且经常取胜。日系混动在他面前是小弟弟，因为4.5秒破百的能力日系混动做不到。
国产车企目前连传统内燃机和变速箱的标定程序都做不好，更别提想把混合动力系统两个甚至多个动力流无缝整合！
目前只有吉利和领克的新车型能到合资的动力总成标定水平，其他国产品牌我都试驾过新车型，根本还不够完善。吉利马上推出继续1.5t高燃效引擎（不是那个输出177马力的插电混用引擎）的混合动力系统，还不清楚能到啥水平。其他品牌搞混动只能做48v轻混或者0技术门槛的插电混，这两种都是直接***购国际零部件供应商的总成。
补一张图片，东北天气转暖了，零下10度以上了，现在开小绿叶油耗降低到3.9了！
到此，以上就是小编对于国产新能源混动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源混动汽车的5点解答对大家有用。
