摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。汽车钢板是越硬越好吗？国产车都用的什么钢材... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车钢板是越硬越好吗？
当然是坚固好了．但是考滤到燃油经济性和操重性等方面，民用汽车车身材料在不断的变化，在当今的汽车制造中，车身材料的使用仍以钢材为主。
1、普通低碳钢板目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，其强度和刚度也能完全满足汽车车身的强度和刚度要求，同时能满足车身拼焊的焊接要求。目前，普通低碳钢板在中低档汽车车身上应用很广。
2、特殊钢板特殊钢板是随着汽车车身轻量化的要求而逐步研制、应用的。目前，汽车车身已开始使用的有高强度钢板、涂层钢板及焊接钢板等。高强钢板是在低碳钢板的基础上***用强化方法得到的抗拉强度在350MPa以上的钢板。利用其这种高强度特性，可以在减薄的情况下，依然保持汽车车身的机械性能要求。因此，可以利用其减轻车身重量。***用高强度钢板，可有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止汽车在行驶过程中由于路面的砂石碰撞产生凹陷，提高汽车的使用寿命。涂层钢板是为了避免汽车受高温、高湿、高寒等恶劣气候条件的腐蚀，提高汽车寿命而开发的以钢板为基体的表层涂镀防护层的板材。目前涂层钢板的用量逐步增加，特别是中高档轿车白车身几乎完全使用镀锌板。拼焊钢板是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板。使用拼焊钢板可以在汽车最敏感部位使用涂镀层钢板，便于更好地发挥其耐蚀性，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、降低了模具和焊装夹具制造成本，改善了零件性能的稳定性。汽车车身材料的发展趋势(1) 铝、镁合金在汽车车身中的应用逐年增加，在不久的将来，批量生产的全铝汽车车身将出现，特别是在欧美地区，铝、镁合金在车身材料的构成中将占主导地位；(2) 新型车身材料如塑料、复合材料在车身上的应用，将随着这些材料成形问题的解决而逐步增大比例。车身材料呈现向更轻质、易成型、低成本、高稳定性发展的趋势。明白了吗朋友．
国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌板还是冷轧板？
在这行业工作多年告诉你们为什么有的自主品牌爱生锈，汽车用的钢板是不一样的，有双面镀锌和单面镀锌的区别，单面镀锌板防锈性能肯定差很多，前几年好多自主品牌为降低成本普遍爱***用单面镀锌板造成这一现象，的有些人就是不懂又仗着盲目狭隘爱国心理瞎抬杠，江淮同悦，长安逸动，比亚迪F3，艾瑞泽7，长城C30生锈的帖子百度好几页，论坛里一大把，我以前的一辆车就是其中之一。一些喷子没见过就认为没有而已，真车主反应问题就被喷车黑。不过有些厂家对此问题的处理方法还是不错的，比如长城C30，为车身生锈的车主免费更换车身
奇瑞的低端车～捷途，高强钢用量为70%，钢扭强度是19000nm/deg，中端车～瑞虎八高强钢用量为75%，钢扭强度是21000nm/deg，高端车～星途高强钢用量为75%，钢扭强度是28000nm/deg，长城的魏系列的高强钢用量和强度也跟奇瑞的相当，这两个车企的车是目前国产最安全的，比同价位的合资车好的不是一点两点。
黑奇瑞的人看看我的2008年的QQ6,11年了，只更换过一次电瓶，一个发电机轴承，数九寒天，打火就着，洗车时有人还认为是新车，从来没有把我撂在路上。生锈奔驰宝马都有，何况国产车，再说了，买得起豪车的，都买得起***，有个轻微剐蹭，就马上维修。花几万块钱买个国产车，又买不起***，都是风吹日晒雨淋，肯定会生锈，即使有很严重的剐蹭，只要能凑合着开，一般也不会去修，天长日久，生锈是肯定的。如果合资车十几年风吹日晒雨淋，也不会好到哪里去。所以不要神话合资车，也不要刻意去贬低国产车，要公正看待问题，更不要为了泄私愤，去黑国产车，这样，你会成为民族复兴路上的罪人。
大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！
关于国产车用的什么钢板，咱们先来聊聊汽车钢板都有哪些种类。其实总的来说无论是哪个品牌的国产车，各种类型、好坏的钢板都有涉及，只是使用多少的问题。
汽车用钢板类型
汽车用钢板通过工艺类型划分，可分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。镀锌板就是典型的涂镀层钢板。如果按照钢板的物理特性，比如说屈服强度来划，行业内的分法：
汽车根据零部件位置不同，而使用不同类型的钢板
很多人看到厂家宣传使用了100%高强度钢板，或者说超过90%以上的高强度钢板，就误以为车辆的安全性就非常好。其实不是这样的，根据目前汽车的设计趋势来看，汽车的车身应该是一个“刚柔并济”形态。比如汽车出于行人保护设计理念，一般会把引擎盖设计的比较软，多使用屈服强度较低但是延展性很好的普通钢板，也叫作软钢（mild Strength）这样可以保护到被撞行人的头部，避免给车主带来更大的损失，毕竟换个引擎盖的钱是少于病人住院的钱。除了车身覆盖件之外，一些低速碰撞保护的零件，如前碰撞横梁一般也不会用强度较高的钢材，好一点的车基本都用的是吸能效果和轻量化更好的铝合金材质横梁。
但是一些需要保护乘员安全关键性车身结构件，比如说A柱、B柱、车身纵梁则一般***用高强度钢板，甚至有的车企***用的是屈服强度大于1000Mpa的先进高强度钢板，比如福特之前宣称的硼钢。当然也有更土豪的车企，比如说宝马7系，它的C柱加强件***用的是强度更高、重量更轻的碳纤维，当然碳纤维的价格也比高强度钢贵了很多。
碳纤维加强件
厂家的广告宣称的钢板强度要分清是指的屈服强度还是拉伸强度
经常在一辆车上市之后，我们经常会听到车企宣传：新车***用了90%以上的高强度钢，但是具体钢板的强度没有特别表明是指的屈服强度还是拉伸强度，一般来说在汽车用钢板更多的是看屈服强度。但是同型号一钢材，一般来说它的拉伸强度会比屈服强度高20%以上，这个时候一定要分清钢材的强度到底是屈服强度还是拉伸强度。
下图分别是5年的长城c30和3年的荣威rx5 底盘，都不生锈，车身也都没有锈。不过通过网上报道大众几款车的碰撞测试不难发现，车身用料还没有国产车用的好，同价位国产车安全性要比部分合资高。奇瑞用本特勒的热成型钢。
汽车前方是用硬材料好，还是软材料好？为什么？
谢谢邀请！
这个问题不能一概而论，更不能单方面肯定，而是要看看是那个部位那些部件，有的需要带有弹性点的较软材料，有些部位起保护机件作用的则需要坚硬点材料。
比如前保险杠就是有点弹性带软的材质，这种材质能吸纳和消减势能，更大地减轻撞击时对机件的损坏度，而起到明显的防御作用。
引擎盖就需要坚硬点厚点的金属材料，因为受力面积阔又需要保护发动机，变速箱，皮带传动系统，以及电池电线电路……等，要是太软太薄的话，在比较坑洼的道路行驶时肯定会产生抖动磨擦发出响声或，时间长了还会引发导电线路故障，所以用什么样的材料好主要看起什么作用而定。
感谢您的邀请回答！
对于汽车用软材料好，还是行材料好。这是个很纠结的问题！
汽车的安全，是不能用材料软硬来衡量的。软材料能减轻车子撞击时的力量，赢材料能保证车子不会变形造成二次伤到里面的人。
我下面在多点废话，如果你是在考虑买车子的可以看看，作为参考。废话一点点啦！
日系车在国内现在卖的比较好，因为车子使用了大量减轻撞击力的缓冲材料，材料轻，重量轻，再配搭日本发动机，所以车子不耗油，才划算！
人家 德系 美系车，主打结实，发动机有劲。就是耗油，但是人家牛在更安全，就是有点贵！不划算。
法系车，我就不能说了。因为现在厂家有点不靠谱了。既不划算，又不结实，还耗油，车型还丑！
再说国产车。是真牛啊！又结实，造型又好看，价格不高不低。品牌可选的又多。耗油量也不大！
你可以作为参考一下。希望我的回答，能给你带来帮助。
汽车前后防撞结构的材质刚度越强越好，问题描述中是否会因为车前过硬导致对人的伤害过高，这里的人是指【第三方】还是【己方】呢？
不过不管是针对哪一方影响都不大，车前部防撞梁即使是单层冲压1mm厚度的弓形薄钢板其强度也是远远高于人体骨骼密度的，除非是塑料泡沫否则所有的防撞梁都是不“人性化”的。
所以几乎所有的量产车在防撞梁和外饰塑料杠皮之间都会有一层泡沫作为缓冲，这块泡沫是真正的用作碰撞中保护行人的“吸能”配置，除这块泡沫以外再无其他。
这种的结构看似不够人性化但也是无奈之举，因为汽车首先要保护的是驾车人，是否违章会导致事故在于人而不是车，人性化应该由人来体现也不是车，不是人的人开卡丁车都是危险因素、道德模范开汽车列车比骑电动车还安全。
回到车辆本身，前后防撞梁为什么要越硬越好的呢？
原因是防撞梁的功能不仅是为了【防撞】而是为了【传导】，以普通的笼式车身为例，碰撞中的力首先由前防撞横梁受力、由吸能盒缓冲一部分力、之后传导到两侧纵梁、最终由车身结构抵消，如果防撞梁本身刚度太差，轻微碰撞就能导致防撞梁变形那么传导作用就一点没有了。
后果是撞击力撞破防撞梁撞击到发动机，发动机有下沉设计的话会钻入车底报废车辆但还能保证安全，如果没有下沉功能或者离地间隙被撞击力压缩太短导致没有足够的下沉空间，发动机会像撕纸一样撕开防火墙顶入乘员舱。
如果问题中是否会加重对人的伤害指的是【己方】的话，答案应该很容易判断了，那么刚度过高保证车身不变形会不会同样造成己方的伤害呢？
如果不系安全带的话什么防护措施都是浮云，安全带+安全气囊可以保证90%的事故存活、单独安全气囊还不足20%、单独安全带超过70%；现在的车子基本都有气囊，所以系好安全带的话不会有问题。
所以汽车防撞横梁一定是越硬越好，至少对于用车人是这样的。对于行人的安全很矛盾，只能说作为行人的时候看好信号灯别找怼、开车的时候要对汽车的破坏力有明确的认知负起自己的社会责任，还是那句话：车是死物件、人性化需要靠人去体现。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于汽车材质评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车材质评测的3点解答对大家有用。
