大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于复古汽车评测的问题,于是小编就整理了2个相关介绍复古汽车评测的解答,让我们一起看看吧。
哪些品牌还卖复古汽车?
随着时代的发展,人们的审美与工业水平也不断发生着变化,现在的设备可以制造出更优雅、柔润线条,更符合当代人们的审美。即便有些厂家保留着一些经典车型,也可发现他们现在的线条,比过去圆润了很多。下面列举几个造型与过去差异不大的“复古”车型。
一、MINI
MINI自2000年卖给宝马后,我们很欣慰的看到,快20年过去了,MINI的神韵依然健在,相比于MG现在不伦不类造型的现状,我们相信MINI的造型还可以再延续半个世纪。当时宝马接手MINI后,所有设计工作都从重画经典Mini草图开始,所以MINI即便出了一代又一代车型,但他的神韵一直都在,从一定意义上讲,MINI属于题主说到的“复古”车型。
二、甲壳虫
甲壳虫诞生于1938年,由保时捷创始人亲自操刀设计,目的是造一款亲民轿车,该车型至今已经延续了80年,虽然历经换代,但是始终维持了圆润与小巧、憨厚的可爱造型,所以为了维持经典,我们也发现,它的第二排一直被牺牲、从未被***用。这里凸显了大众汽车对甲壳虫的情怀,作为自己的代表车型,它不用向市场妥协,只要在家貌美如花就可以了,挣钱的事情,就交给历代“捷达”与“帕萨特”了。所以切题,甲壳虫是大众有意保持的一款“复古车”,向题主推荐。
该车型诞生于1930年,比MINI都要老,可是引进中国却很晚,售价也比MINI略高,所以在国内也是非常小众的车型,相比于宝马和大众对维系经典所做出的牺牲,菲亚特500则略显不足,它在造型上虽与07年造型(上图左)接近,可是较之第一代车型(下图),长相上实在是相去甚远。
新手,喜欢复古款摩托,第一台***购入宗申week8,怎样样,有好的建议吗?小改一下可以吗?
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宗申WEEK8是宗申面向海外市场推出的一款小排量复古车型,在东南亚市场有着较大的知名度,正逢国内复古车潮流兴起,宗申也就将这款车面向国内市场销售,目前售价是9600左右,如图。
这款车配备了一颗单缸风冷两气门发动机,排量为149CC(能免购置税的哦),最大功率为8.5KW,最大扭矩为11.5NM,配置了平衡轴,动力适中,用在这款复古车上面没什么问题。
这款车基本上车友买回去之后都会或多或少的改装,平心而论,这款车的外观距离经典的复古风格还是有点距离,坐垫前倾,与油箱下沿并没有处于一条直线,而复古车是比较重视这个元素的,即使是现代风格的复古,也会尽量保证腰线的平直,你看看这款车改装的两款不同风格的改装车。
这是一款由WEEK8改装而来的咖啡TT风格的复古车,可以看到腰线是平直的。
这款FUNBIKE风格的改装车,也在腰线处做了垫高的处理,使其尽量看起来平直一点,符合FUNBIKE的风格。正因为上图中车架中段不够平直,所以这款车的改装难度相对来说要大一点,为什么会这样呢?因为这款车的车架是直接取自于宗申某款通路车的车架,不是专门针对复古车设计的,因此就有了这么一个算是缺陷的地方吧!比较合适的复古车改装车架应该是这样的。
如果有动手能力,这也不算什么很大的问题,但是要提醒题主,虽然现在新车六年免检,但是六年后还是会每年检验一次,车架改动太大的话,可能会过不了年检。所以最好就是改个贴花,或者坐垫油箱什么的就比较好,车架最好不要去动他。
好了,就到这里,欢迎大家留言评论!
车子日常代步不错,相当省油,外观挺好看,档位很清晰,声音相对这个排量来说算是好听的,五千多公里发动机没出现过什么毛病,车辆做工粗糙(一分价钱一分货),减震和坐垫都特别硬,入手后轮胎一定要换半热熔,原厂胎没有一点防滑性能。车把建议改了,原厂的太不舒服。喜欢复古同时经费有限的话可以考虑入手,这车二手的性价比比较高,很多人买来骑一段时间都换大车了,里程数都不是很高。
先介绍一下我自己的情况,在20年的时候考到了D证,然后回学校上学,今年大四即将毕业,***购买一辆摩托当作交通工具(算下来我也是新手)。挑选了许久,外加是自己花自己大学存的钱所以经费有限。最后选择了week8。到手以后到现在骑了300km了。骑行感受的话,就和网上的那些大概差不多。
缺点如下:
1.有点震 2.轮胎很滑3.排量很少,速度上不上去,但对于新手来说很够用了,练习好了以后再考虑排量大一些的。4.骑久了***确实不太舒服(这一点可能是我自己的问题,有点重了)
优点如下:
1.外观好看(外观因人而异)2.挡位很清晰,空挡并不难找3.价格不算贵4.省油5.重量对比与其他的摩托来说算是比较轻的
总结下来就是日常代步骑行是个很不错的选择。改装的话,网上改装的案例挺多的,可以去参考一下。
到此,以上就是小编对于复古汽车评测的问题就介绍到这了,希望介绍关于复古汽车评测的2点解答对大家有用。