摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产高端汽车品牌2019的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产高端汽车品牌2019的解答，让我们一起看看吧。为什么国产做不出高... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产高端汽车品牌2019的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产高端汽车品牌2019的解答，让我们一起看看吧。
为什么国产做不出高端？我们与世界一流品牌差在哪？
不是做不出高端，实在是不愿意做。
这个就跟当年的圆珠笔头一样，不是咱们国家技术做不出来，是因为根本没必要，那东西一做就是一大堆，一时半会消化不了而且利润很低，所以咱们国家一直选择进口；最后也攻关也做了一批，很成功，就那一批用了可长时间了，不是咱们条件不够，也不是咱们技术不行，实在是利润太低不想做。
国产车可以做高端车型，你能想到都能做出来，不管是跑车还是D级豪华车型都没问题；但是问题是，这种车造了之后没有市场，而且前期投入太大后期回报率不可观，所以各大车厂也就是没做这个东西，实在是没有必要，因为这个东西没法保证销量，所以很多车厂不愿意做这个东西。
退一万步讲：即使是我们的技术达不到，我们也可以参考借鉴，跑车就是那么个原理，只要有钱谁都能造出来，批量生产就是一个问题：销量；没有销量的车谁会去造，造了卖不出去那不是浪费钱嘛，所以各大车厂不愿意做这个东西。这个东西不涉及短板，也不会影响咱们国家在国际上的地位；这个影响地位，不用别的，给够钱，光众泰和红旗就能造出来。
还有就是咱们国产也有高端车型：红旗L5，这个车可是正儿八经的阅兵专用车；你开个劳斯莱斯，比你有钱的可能不多了，但是你要是坐上红旗L5，那你上面基本就没人了。
【李耳推车】先说结论，国产做得出高端车，而且目前已经有市场占有率表现不错的品牌。我们国产品牌与世界一流品牌的最大差距不在技术，而在市场，在于很多国人，仍然在用陈旧的眼光，看待国产品牌。
首先，国产品牌做得出高端车，红旗已经跨入二线豪车阵营。
一汽集团旗下红旗品牌，2020年第一季度在豪车市场份额已经上升到3.9%，与传统二线豪车沃尔沃接近，跨入二线豪车阵营。而在2019年，红旗的市场份额还是3.1%。
豪车品牌第一梯队是奔驰、宝马和奥迪，市场占有率均在21%以上。
豪车品牌第二梯队的是雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃，其中雷克萨斯市占率为6.1%，沃尔沃的市场份额为4.4%。
当今世界全球化是大势所趋，汽车行业更是如此。
一方面，虽然国产自主车起步晚，但是，经过这一二十年的发展，企业前沿技术积累、行业高新人才储备，都已经达到了一个较高的水平。
另一方面，高端国际人才的引进，也能弥补车企自身的短板。
以长城汽车为例，他们自主7DCT的开发，就是聘请了大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人格哈德·亨宁。在此人的带领下，长城汽车创造出拥有85项专利和独立知识产权、荣获“世界十佳变速箱”称誉的7DCT变速箱。
基于这几年，自主品牌品牌的挣扎求生、不懈努力，国人对自主品牌的认知有了比较大的改观。特别是越来越多的年轻人，对于自主品牌高性价比、高科技感、高颜值的认可，我们涌现出了很多一线自主品牌，如长安汽车、长城汽车、吉利汽车，以及上汽荣威、比亚迪等。
有了销量基础之后，这些车企可以选择更好的供应商，可以更有底气地管控供应链的质量和自身的品控，从而实现品牌汽车质量的飞跃。
以上汽荣威RX5为例，根据车质网提供的数据分析发现，其投诉销量比已经达到了日产逍客的水平，甚至最新的数据显示，其良好程度已经超过之。
在国产汽车品牌中，哪家技术最强？
国产车论混动/电动技术最强的非比亚迪莫属。燃油车则是吉利最强。
比亚迪是做电池起家的，2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业，因为F3而走红。在随后的发展中 比亚迪觉得燃油车发展的并不顺利，彼时的比亚迪燃油车从模仿起家。除了F3成为爆款之外，随后推出的F6等车型并没有向F3那样成功，S6也是逆向RX270而来。因此比亚迪依托着自身的电子技术优势，开始琢磨混动汽车。第一代混动就是F3DM，2010年上市。这个混动系统比本田的IMMD系统面世更早一些，而原理是高度相似的。
***用一台排量为1.0L的三缸发动机(BYD371QA）为动力，在离合器的配合下可以驱动车轮，也可以专门发电。纯电动模式下，离合器断开M2驱动车辆，发动机不需要工作。当进入串联混动时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，以供给电动机使用，多余电量为电池充电，车辆仍然由M2驱动。急加速时进入并联混动模式下，离合器吸合，发动机启动后与M2共同驱动车辆。
上图是本田IMMD混动技术原理与F3DM混动原理对比图，可以看出来原理是一样的，结构也是高度相似，只是离合器位置有所变化。可以看出来比亚迪的研发能力，本田的immd系统只是把发动机功率加大了、电池容量缩小了而已，确取得了与丰田混动相媲美的成绩。这里也可以看到，比亚迪差一点就搞出来先进的油电混动系统，只不过当时比亚迪一心想要利用自己的铁锂电池，提高纯电续航里程。而没有想到发展不需要充电的油电混动汽车，与政策扶植也有一定关系。插电混动有补贴的，油电混动没有补贴。这套系统后来被某汽给顺走，从比亚迪挖了一部分人继续开发该系统增加了一个了两档变速箱后居然还拿了奖项。
F3DM面世后，存在一些不足。主要是动力衔接较差，1.0发动机动力太弱，电动机性能也不能充分发挥。因此比亚迪彻底推翻了第一代混动，2013年搞出来第二代混动系统，也就是并联混动。
这次比亚迪破天荒的在后桥上加装了电机，摇身一变直接升级为电动四驱系统。而且整套系统保留了燃油车的变速箱，发动机也换成了比亚迪自主研发的2.0T发动机，因此完全解决了比亚迪F3DM一代动力弱的问题。就这样实现了“542”，百公里加速时间5秒，电动四驱，百公里油耗2L。但是这套系统仍然有不足之处，满电是龙，亏电是虫，是这套系统的写照。前置电机既负责发电又负责驱动，两个模式无法一起使用。发电时汽车起步完全依靠发动机，此时发电机也在卖力的发电，因此发动机负荷过高，动力表现差油耗也很高。
而在最新的第三代DM系统中，比亚迪加装了一个BSG电机，解决了原地发电机问题，亏电时发电效率也更高，BSG电机可以拉高发动机转速，协调发动机转速因此平顺性也变得更好了。比亚迪的混动技术是国内其他厂商不能比拟的，而且发展初期比亚迪就依托着自身强大的电子技术优势，一直在独立开发三电系统，电机、电控、电池都是自己制造有独立的知识产权，尤其是电池。比亚迪是第一个对电芯终身质保的厂家，让消费者无后顾之忧。
吉利汽车
吉利汽车是19***年成立的，成立初期连准生证都没有。最早一批汽车钣金完全是手工敲打出来的，造老百姓买的起的汽车就是吉利汽车当年的口号，吉利汽车用高性价比迅速扎稳脚跟、也迫使合资轿车降价，当年一台捷达要十几万。即使是夏利也要7～8万。
而吉利1998年
开始生产“豪情”汽车
近乎于合资车一半的价格，让老百姓都能开上属于自己的小汽车，合资车价格就这样的逐渐被拉低。造了几年车以后，吉利又开始喊出“造老百姓买得起的好车”口号，不在单纯的生产廉价汽车，开始研发更高端的汽车。研发过程中才发现底子薄，想要迅速的赶上合资车是有一定难度的，自主研发需要一定的时间，进步也需要一定的时间。而市场不能等。
于是吉利做出了一个大胆的决定，收购技术、收购专利。后来“蛇吞象”一般的买下了沃尔沃汽车。这样一来吉利相当于站在巨人的肩膀上，沃尔沃像一个老师，吉利可以快速的学会造车。吉利收购沃尔沃以后第一篇作业就是博瑞中级轿车。除了动力差一点、油耗高一点之外博瑞已经可以与合资车媲美。其实博瑞的平台都是沃尔沃提供的，研发过程也是老师带学生。这样手把手的教学，吉利想学不会也很难。
随着学习时间增加，一些技术专利也以技术转让或者合资的方式反哺吉利，因此吉利汽车是国内众多造车企业中实力最强的一个，也是走了捷径的车企。
到此，以上就是小编对于国产高端汽车品牌2019的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产高端汽车品牌2019的2点解答对大家有用。
