摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川藏线汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍川藏线汽车评测的解答，让我们一起看看吧。猛鸷190在川藏线的高海拔地区爬坡能力... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川藏线汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍川藏线汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
猛鸷190在川藏线的高海拔地区爬坡能力比得上DL250吗？
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猛鸷190x在川藏线的高海拔地区，爬坡能力比得上DL250吗？
如此发问,如果我是DL250肯定会气得咬牙跺脚，“我再怎么说也是250级别的车型，你一个190并且还不是足量的190，何德何能和我叫板爬坡性能，你认为我得了肥胖症以后，某些方面的能力就不如从前了吗？显然是小瞧了双缸250发动机的实力”这应该是DL250咬牙切齿后的心理反应吧！
题主之所以会如此发问，主要是受了外界对于DL250动力评述的影响，虽然我们都说DL250动力表现有点肉，但事实上这是相对的并不是绝对的，它的动力表现不尽人意，主要是结合车型重量来说的，如果在实际使用中它所释放出来的动力性能，完全可以毫无压力的碾压190。
DL250搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量248ml，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4N.m，这个数据在250排量的摩托车中还是比较可以的，因为有些250车型的最大扭矩都没有突破20N.m，只不过DL250因为整备质量达到了206千克，所以在动力的发挥上受到了一些影响，但即便如此猛鸷190x依然看不到它的尾灯。
猛鸷190x搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量184ml，最大功率11.7KW，最大扭矩15N.m，它的这个动力参数其实也比较一般，虽然在某段时间内喊出了上打250下压150的口号，但上打250只能说是油耗符合这个口号，动力表现并不可能做到这一点，并且对于一些高性能150车型它也无法彻底打压。
即便它车身轻但因为自身的动力表现比较一般，在胖子选手面前除了能够轻盈一些，并不会表现出太过积极的动力性能，如果是同一路况同一选手，进行骑行对比，那么DL依然还是250，而它仍然就是个190，甚至于它的高反比DL250还会严重，因为在这种路况排量和高反基本上是成正比的，小排量就会比较明显大排量相对而言就会小一些，所以190x在高海拔地区达到DL250的动力水平是不可能的，它只是车重差异比较大的前提下，我们主观意识上的一种误判。
很高兴回答您的问题！
【首先看下动力对比】
猛鸷190X最大功率11.7KW（8000rpm），最大扭矩16N·M（7000rpm）。
DL250最大功率18.4KW（8000rpm），最大扭矩23.4N·M（6500rpm）。
数据上来看，DL250功率和扭矩都远高于190X。
【整备质量对比】
猛鸷重量190X（148公斤）、DL250重量（206公斤）。
DL250重量方面比190X多了116斤！
猛鸷190x在川藏线的高海拔地区，爬坡能力比得上DL250吗？
施主啊，贫道觉得你非要拿190的猛鸷去跟dl 250比爬坡，其实没太大意义。
首先，作为一个亲自骑行***的猛鸷车主，我想，比那些什么专业测评的更有发言权。
我买猛鸷190X在家跑完500公里磨合，就出发上317国道了。
从317进藏，到拉萨后跑到羊湖返回，走山南、加查、米林，进索松看南迦巴瓦，返回318跑到然乌，然后从然乌进察隅，反穿丙察察到贡山，因为塌方，绕道翻越碧罗雪山到维西，又因为兰坪塌方，绕道县道沿着南沧江跑到保山，保山到瑞丽国境……
返回老家里程表10600公里，也就是说全程跑了10100公里。
其次，我的猛鸷190最高跑到海拔5300米，从来就没感觉到什么高反，我不知道那些专业测评的是怎么测出来190高反严重的。当然，也许是我骑车比较佛系，边走边玩才没感觉吧。
有人总是拿排量是王道说事，但只是简单说排量有失偏颇。每辆车都有它自己的定位，各有优势，不能只就某一项进行简单对比。
第三，仅仅就爬坡而言，DL250并没有什么太大优势，一是猛鸷车轻，二是猛鸷的优势在低扭，翻山越岭本身就是它的长处。我在怒江72拐碰到广东的一个摩友，他就是Dl 250（上图就是我们两人的车），我们一起跑了差不多一个星期。仅仅拿爬坡说Dl 250也更不公平。
dl 250的优势在后程，特别是如果跑高速，250可以秒杀190，那才能体现排量是王道，也就是说，要有前提。
到此，以上就是小编对于川藏线汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于川藏线汽车评测的1点解答对大家有用。
