摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达汽车评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍捷达汽车评测的解答，让我们一起看看吧。捷达vs5评测？最近相中捷达和威驰两款车型... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达汽车评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍捷达汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
- 捷达vs5评测？
- 最近相中捷达和威驰两款车型，试驾都不错，结合安全及燃油经济性，两款车谁更值得买？
- 北京j30和捷达vs5哪个车质量更好些？
- 捷达vs7 2022款测评？
- 不挂大众标，年内三款新车，捷达品牌能比拼吉利长城吗？
捷达vs5评测？
捷达VS5的燃油经济性表现符合预期。虽然6AT的传动效率平平，但稀疏的传动比可以有效降低巡航速度。特别是在60 km/h以上的巡航工况下油耗非常理想，测试阶段我们开启空，综合拥堵/平顺/高速油耗为8.3L/100km。
捷达VS5的底盘性能符合这个价位应有的水平，基本的舒适性是可以保证的。过小沟小坎很艰难，但面对大震动明显缺乏冷静。不松，但是真的感觉没有比他贵的大众品牌车那么厚实扎实。
最近相中捷达和威驰两款车型，试驾都不错，结合安全及燃油经济性，两款车谁更值得买？
威驰和捷达目前都是时下比较热门的A0级入门车，销量和口碑都很高，要在它们之间做出选择其实不是很容易，结合几个方面来进行一下对比。
威驰和新捷达的座椅舒适度都很高，如果说设计风格的话其实算得上是“各有千秋”，捷达的运动方向盘看起来挺带感，而威驰的主副驾驶空调出风口下方的杯架可以说是非常贴心。不过用料上确实有点儿不忍吐槽，都属于塑料感比较强，不过因为价格摆在这，倒也算是情理之中了。
捷达相比威驰整体舒适性稍微逊色一些，因为底盘调校的不是特别到位所以过减速带或者豁烂路的时候感觉颠簸感挺严重的，威驰则相对要好一些。
通过对比安全配置能够很好地体现两款车谁的性价比更高些，拿丐版车型进行对比可以看出威驰在价格相对便宜的情况下安全配置比捷达要更丰富，这其实就非常能说明问题了。用于节油的发动机启停技术在捷达上面也是看不到的，也就是说在市区堵车的情况下必然是威驰的油耗要更低一些。
家用代步或多或少也要考虑点儿面子，开着捷达一出门一走一过就和出租车“撞脸”那种感觉其实多多少少也有点儿尴尬，所以入手威驰其实要更好些。两款车的综合表现上来看也确实是威驰要更好一些，所以建议入手威驰。
还是威驰好，现在的捷达不是以前的捷达了，跟前20年的车差太多了，大众为了迎合国人的眼光，把后排座垫都做小了，让你打开后门一看，空间真大，实际是把坐垫做小了。不信你去量量后排座垫是不是比威驰小13公分
威驰这些年的技术，决定过关。
提前说和爱不爱国可没关系啊
北京j30和捷达vs5哪个车质量更好些？
北京J30和捷达VS5都是不错的车型，但无法直接断定哪个车质量更好。车质量的评判受到多个方面的影响，包括制造工艺、零部件质量、车辆设计等。建议您参考消费者评价、媒体评测和车主口碑等方面的信息，综合考虑各个因素来做出选择，以满足您个人的需求和偏好。
捷达vs7 2022款测评？
2022款捷达VS7手动挡，是一款优缺点比较分明的车型，该车的亮点就是价格低、空间大、配置高以及动力系统稳定可靠，而缺点则是内饰设计塑料感太重、后排中间地台凸起大以及后排座椅放倒后与后备厢有一个较大的台阶
不挂大众标，年内三款新车，捷达品牌能比拼吉利长城吗？
这个问题是一汽大众最关心的问题。说真的，从我自己的角度看待这个问题的话一汽大众这次估计要丢掉一些市场，1.因为品牌价值会降低，消费者不会买账。如果能行的话，奔腾这个牌子也不会做不起来。2.车辆配置已经降无可降，车子只剩收音机了。
这个问题问的太奇葩了！
1、一个新品牌，目前只说了年内会推三款新车，这种情况拿什么去和已经年销百万，旗下产品众多的吉利长城相比？
2、不挂大众标的捷达还是我们熟悉的那个捷达吗？大众车为什么卖得好，15万以下车型均是靠着W标光环，不信看看斯柯达就知道了。敢断言，捷达在很长一段时间内，将以超越斯柯达为己任。
谢邀
不挂大众标的捷达品牌，真的能够占领低端市场吗？
这一点是很多吃瓜群众最关心的，毕竟之前听过太多自主品牌向合资品牌的中高端市场发起冲击的案例，但是合资品牌放下身份主动向低端市场发起冲锋的事情倒很少听说，因此，这次大众成立全新子品牌到底是葫芦里卖的什么药呢？
2018年，中国的汽车市场第一次迎来了转折点，经过了三十多年的高速发展之后，2018年中国的汽车销量第一次迎来了下降。相较于往年或多或少的增幅，2018年的数据告诉我们，这次狼真的来了，中国的汽车市场真的要迎来转折了。在中国汽车市场高速发展的时期，每个车企都是其中的受益者，大家只要守好自己的一亩三分地，在自己的细分市场中一步一个脚印，都能随着整个市场的发展而发展。事实上，无数从零开始的中国自主车企也就是这么随着中国整个车市的发展而成长起来的。但是在发展趋于停滞，市场趋于稳定的情况下，只是守好自己的一亩三分地可能就意味着自己有更大的可能性被淘汰掉，只有向着其他市场进攻，获取更大的蛋糕份额，才能有更大的机会。
一汽大众成立全新子品牌“捷达”正是这样的一个举措。事实上，任何品牌都不会放弃每一块市场，即便是强如一汽大众，在2018年收获了202万台的销量，已经高居厂商销量榜榜首，也依旧不愿放弃入门级这一块庞大的市场。其实我们从2018年的销量数据上就可以看出来，2018年自主品牌里的销量冠军吉利取得了138万台的销量，而自主品牌的suv销量之王哈弗也取得了76万多台的成绩，这两个品牌的销量数据相加就已经超越了一汽大众的销量。即便在这个市场上的单车利润率相比较中高端市场会稍微少一些，但是在庞大的销量面前，整体的利润依旧非常可观，这也是大众为何要进军这一市场的原因。
另一方面，一汽大众并没有选择直接以大众品牌来进军低端入门级市场，而是选择了新成立子品牌的方式。这对于大众来说，也有利于保持自身的品牌溢价。自进入中国以来，大众经过了三十多年的耕耘，终于在中国取得了非一般的市场地位。在中国市场上，大众的品牌溢价可以说大于任何其他普通合资品牌，如果在此时贸然使用大众品牌进入低端市场，那么对于其自身的品牌形象会有非常大的影响。与其让一个品牌包揽从5万到50万的所有车型，还不如通过两到三个子品牌来分别精耕几个细分市场，这样成功的概率反而更大一点，几个品牌之间也不用为了兼顾不同的细分市场而在产品定价上做出取舍。
不挂大众标，意味着失去了大众的光环，那么这个全新的品牌“捷达”能成功吗？也许我们现在没有答案，但是我们可以看看这个市场的先行者，也是目前低端市场上最成功的非自主品牌——宝骏。即便没有任何光环加身，宝骏依旧凭借着强大的产品力在2018年全年赢得了将近88万台的销售成绩。这样的成绩对于大众而言无疑是一剂强心针，这也意味着即便没有大众标，拥有MQB品台的捷达在强大的产品力的基础上成功的可能性依旧很大。
事实上，一汽大众这次在选择新品牌名称的时候也颇多思量。之所以选择“捷达”而没有重新选择一个名称，也是因为捷达作为中国汽车市场上的“老三样”，在中国的知名度非常高，几乎是个中国人就知道“捷达”这个名称，在进行品牌行销时，也无需对其与大众品牌之间的关系做过多的解释。另一方面，捷达在一汽大众的产品序列中一直是低端车型的代表，因此选择这个名字来做新品牌的名称也恰如其分。
没有了大众标，但是有“捷达”这个大众味强烈的名称撑场，同时也拥有大众旗下最新的MQB平台助阵，新品牌“捷达”的成功似乎已经是顺理成章的事情，也许在五年以后，吉利和哈弗们就会多一个极为强劲的合资对手也犹未可知。
到此，以上就是小编对于捷达汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷达汽车评测的5点解答对大家有用。
