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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2016年全球电动汽车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2016年全球电动汽车销量的解答，让我们一起看看吧。从汽车设计的角... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2016年全球电动汽车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2016年全球电动汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
从汽车设计的角度如何评价车和家、乐视、威马、蔚来、小鹏、前途等新能源汽车的定位和前景？
您好，很高兴回答您的问题，我是新能源汽车爱好者及车主，也是威马汽车车友会群主，虽然我不是汽车专家，但我对您提到了几个造车新势力企业多少是有些了解的，下面从设计角度谈谈对他们的看法。
车和家，又名理想汽车，理想汽车的品牌定位较为中高端，旗下车型理想ONE首家已经超过了30万，他们主要的目标群体客户就是家用7座智能大SUV，车辆外观设计的比较硬朗阳刚， 增程式驱动可以获得电动车一般的驾驶体验及感受，缺点就是纯电续航较短，增程式驱动下油耗会高，相比于纯电动汽车没有那么节能，前景的话个人认为有些不太明朗， 主要是竞品车型很多，一边要面临蔚来、特斯拉的竞争，一边还要和汉兰达、Q5等传统豪华燃油车抢蛋糕。
乐视我想大家都有所耳闻，作为PPT造车鼻祖，贾老板下周回国的传说令我至今不能忘怀，作为一手把乐视集团拉下水的男人，我非常敬佩贾跃亭财富自由后还想为梦想窒息的远大抱负，可惜的是梦想要革汽车行业命的他如今已落魄的只能蜗居在国外当个浪人，值得一提的是法拉第汽车目前并未破产，并且第一款车型法拉第未来已经下线了，该车智能化程度极高，外观非常概念，加速也非常迅猛，但售价也极高，贾老板成功造出了车，而且是非常牛的车，但是无法商业化的车就算再好也只是昙花一现，乐视的未来没有未来，贾老板的梦想已经窒息。
威马是造车新势力中低调靠谱的头部企业，几十年汽车行业经验并且被誉为国内外汽车行业第一人的沈晖是懂车的，威马能造出车也能造好车，威马的定位是造老板姓都能用的起的智能纯电动汽车，誓立于做智能汽车普及者，去年威马汽车旗下的EX5车型以1.6万余辆成为了造车新势力交付第一的车型，品牌定位威马是想做新能源汽车领域里的大众，想以价换量，以量换规模。车辆的外观方面的话设计的较为耐看，中庸又有科技感，符合绝大数消费者的审美，总之威马汽车不管是品牌还是产品都还是挺靠谱的。
蔚来是造车新势力里的名气最大的，互联网出身的李斌善于营销，蔚来独特的换电体系也是业内唯一一家，虽然年年亏损但终究是烧出了规模，另外蔚来汽车的服务体系颠覆了传统行业服务的认知，因此获得了无数忠实车主及用户，蔚来目前算是自主汽车品牌中唯一一个走出来并且还有一定影响力的豪华汽车品牌了，未来可期。
小鹏汽车是造车同作为头部三强之一，主打年轻科技，将智能当做核心，将运营放在第一位，定位是年轻人第一台智能汽车，随着年轻群体消费能力的增强及智能汽车的趋势，小鹏汽车的表现也可圈可点，首款车型虽在空间，舒适性，实用性等方面逊色威马，但智能化程度及可玩性还是不错的，产品设计的也较为前卫，视觉冲击力强，全景式前挡风玻璃看起来炫酷无比，虽然夏天会有些影响车内乘客体验，但主打炫酷科技风的小鹏也有自己的特色。
前途是造车新势力中为数不多做电动跑车的企业，前途第一款量产车外观炫酷吸睛，虽然市场反响并不好，但是中国人自己造的跑车还是有点意思，前途的品牌定位是电动跑车较为冷门，如果无法实现自身造血及规模的话未来的道路将会很艰难，虽然我还蛮喜欢前途这个品牌，但是并不觉得前途能有前途。
总而言之，这些造车新势力品牌各具特色，各有各的打法，在品牌定位及设计方面调性完全不同，从目前的形势来看蔚来、威马、小鹏的相对于其他企业还是较为领先的，这三家也被媒体称之为“新势力WWP三强”。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
特斯拉2017净亏22.4亿美元，四季度亏损与2016全年相当，对此你怎么看？
2月23日，特斯拉（TLSA.O）发布2017年年度报告，公司去年全年营业收入117.59亿美元，同比增长67.98%；净亏损22.4亿美元。
特斯拉成立于2003年，2010年在纳斯达克上市。公司是一家电动车及新能源设备生产制造企业，产品包括纯电动汽车、太阳能板和储能设备等。
根据现有的财务数据显示，特斯拉历年都没有盈利过。2015年特斯拉亏损8.89亿美元，2016年特斯拉亏损6.75亿美元。2017年的亏损额相当于2016年的近3倍，在2017年第四季度特斯拉的亏损相当于2016年全年并不难理解。
不过很显然，对于特斯拉投资者而言，其更关注的是公司营业收入，也就是市场占有率的变化，而非是利润数字。因为在财报公布之后，特斯拉的股价在两天之内均有所上涨。
现在市场上对于特斯拉的分歧在于：1.特斯拉在电动车领域技术处于行业领先地位，智能驾驶技术遥遥领先。2.在传统汽车巨头纷纷进入电动车领域后，竞争加剧，特斯拉的行业地位受到冲击。
特斯拉目前有三款电动车产品Model S/X/3,上市时间分别是2012年6月，2015年8月和2017年7月。而目前Model 3的订单已经超过了50万辆，缓解了公司现在的现金流压力。
高额的研发投入和销售费用是导致特斯拉在2017年亏损额增加的原因之一。由于特斯拉***用直营模式，公司需要租用体验店，销售费用高。2017年特斯拉研发费用和销售费用分别是13.8亿美元和24.8亿美元，占营业收入的比例合计达到32.8%。
特斯拉2017年巨亏与它推出新品Tesla3车型是密切相关的，尽管它取得了巨大成功，获取了50万辆的订单，但由于产能低，远未到盈亏平衡线，前期研发成本和生产成本巨大是巨亏的主因，随着2018年产能的大幅放量，亏损额将会明显降低，特斯拉今后三年内盈利可能性还是不小的。抢占市场的巨亏，资本市场还是认可的，电商巨头亚马逊也经历过这个过程。
2018年2月7日，马斯克通过spaceX的超级火箭“猎鹰重型”将特斯拉超跑成功送上太空，就在全球媒体对其发表赞美之词的第二天，特斯拉发布2017年年报，全年亏损22.4亿美元，而第三季度更是创下单季最高亏损，单季度净亏损为7.71亿美元。不得不说马斯克的这手牌打得真不错，那么究竟为什么特斯拉亏损如此严重？
首先根据特斯拉公布的报告，四季度的净现金流高达5.09亿美金，说明特斯拉目前已经在往一个良心的循环过度了，至少，目前手头有一定量的资金截止第四季度，一共33.6亿美金。
再来看看每个版块目前的收益：
汽车业务收入96.4亿美元，其中汽车销售收入85.3亿、汽车***收入11.1亿美元。汽车业务总成本为74.3亿美元，汽车业务毛利润率为22.9%。
能源业务收入11.1亿美元，能源业务成本8.7亿美元，能源业务毛利润率为21.6%。
服务和其他业务收入10亿美元，服务及其他成本12.9亿美元，服务及其他毛利润率为-29%。
目前影响特斯拉季报最大一块的是服务及成本，而反观特斯拉集团在全球范围内服务做出的行动，首先，特斯拉四季度新开了12家新店，同时提高了目前的接待服务，值得一提的是特斯拉推出的Mobile Service fleet，这种新模式的增值服务能够激励更多的用户购买新车，同时也引来了诸多新能源汽车领域的车商的追捧。
最后要讲的就是model 3的产能问题，特斯拉离最后的盈利只剩下产能问题，而2017年特斯拉也开始啦买买买的节奏，买矿，自己建电池厂，总体而言，对于汽车领域新车的研发和生产线的建设会消耗大量的成本，但随着生产线的逐渐成熟，日后盈利也只是个时间问题，小编还是相对看好特斯拉的未来的。
到此，以上就是小编对于2016年全球电动汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2016年全球电动汽车销量的2点解答对大家有用。
