摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌梯次排行榜最新的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌梯次排行榜最新的解答，让我们一起看看吧。11月交付“狂欢”过后... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌梯次排行榜最新的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌梯次排行榜最新的解答，让我们一起看看吧。
11月交付“狂欢”过后，新势力究竟打破了哪些质疑？
打破三点质疑
新能源汽车豪赌是否输了，电驱动是否真的开始内卷，国产汽车冲高能否成功？
这三个问题在各个圈子里都在讨论，已然成为茶余饭后的谈资，有些观点认为电动汽车是个“***”，用煤炭发电、用电驱动汽车何谈环保？所以新能源汽车注定是要失败的。
这些缺乏结论基本都是些“胡同串子”级别的、缺乏常识的结论，电动汽车首先实现了终端零排放，其次以动力电池的梯次利用推动了清洁电能和侧储能的普及，而且国内清洁发电的比例已经达到30%，电动汽车普及的起点是足够高的。而即便使用火力发电，其高要求的蒸汽轮机的排放控制水平也要高于燃油汽车，所以普及电动汽车是有科学道理的。
第二个问题是电动汽车是否有内卷的问题，什么是内卷？
在汽车行业里的内均可以理解为非理性的内部竞争，以“可能超过回报的付出”投入到电动汽车的研发上面；这个说法其实很可笑，汽车的市场就是电动汽车的市场，因为电动汽车是属于未来的。那么全球数百家车企、打造的数千款量产车，面对这块市场难道就不算内卷了吗？如果这也不算内卷的话，电动汽车就从来没有内卷过。
目前电动汽车的主力品牌只有两大车系，其一是以中国汽车品牌为主的国产汽车，其二是以特斯拉为主的美系新势力品牌；国产汽车中的佼佼者有比亚迪，其次有埃安、长安、长城等，再有就是年轻的“蔚小理”，这才几个品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油车，届时所有车企都要转型制造电动或插电混动汽车。
真正的内卷其实是氢燃料汽车，这种制造成本高、使用成本高、制氢不环保且能耗巨大的技术只有德日韩在玩，市场也只是在这三块；小小的体量有多个车企参与，内卷到什么程度也是可想而知的了，这也是此类车企鼓吹该技术的原因。
每辆车比特斯拉少赚6万，比亚迪输了吗？
简而言之，比亚迪主要在销量上胜出即可
销量高、利润低，买一辆车比同级竞品少赚好几万，这样的比亚迪有“钱景”吗？
这是近期对于比亚迪最多的质疑，远比一些吃瓜群众都能看清的负面更值得分析；有如此之高的销量却没有足够高的利润，对于企业本身而言确实是个问题，可是对于整个行业的发展而言，销量、份额、市场占有率，以及新能源汽车的渗透率才是重中之重。而且比亚迪的销量增长不单纯是一个品牌的增长，关乎的是整个中国汽车品牌阵营的未来，因为现在的比亚迪是两个方向标。
完全不懂车，我要如何选车？
这是个很实际的问题，***设我一点都不懂车，身边也没有懂车的人，该怎么选车呢？
最简单的办法就是看看哪些车卖得好，可是真正懂得去查询汽车产销量数据，对比批发量、上险量（实际销量）以判断品牌真实状态；并且综合车辆的定位、用户画像，以及实际用途的消费者是极其少的。
看哪些车卖得好只能看看身边都有哪些车，比如自己的村子、住的小区和自己的城市里是哪些品牌的车最多；这就是销量的重要性，销量高才能有足够高的“出镜率”，“出镜率”就是普通消费者选车的参考。
销量高、利润率，怎么破局？
卖一辆车赚它个三五万不是做不到，诸多燃油动力汽车，大部分高品牌溢价的合资汽车都有如此之大的利润空间；可是这些车如果一年只能卖掉几千台或上万辆，作为企业又能有丰厚的收成呢？主流车一定要“跑量”，也就是薄利多销，没有销量的支撑，单车利润率再大也无法支撑企业的生存；因为销量低则“出镜率低”，“出镜率低”只会让销量更低，最终等待的必然是出局。
到此，以上就是小编对于汽车品牌梯次排行榜最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌梯次排行榜最新的2点解答对大家有用。
