摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于巡航汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍巡航汽车评测的解答，让我们一起看看吧。巡弋150 无痕评测？邀请骠骑府。主要通勤... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于巡航汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍巡航汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
巡弋150 无痕评测？
三阳巡弋150整体外观风格也是延续了三阳巡弋系列的运动风，正面两个大灯非常有神，并且车身线条勾勒的非常不错，巡航风格当中带有一丝运动感，相信会深受现阶段年轻人的喜爱。灯光全部都是LED，夜间点亮之后非常可观。同时巡弋150也是***用了更加实用的平踏板设计，日常通勤载物时有着更为出色的表现，并且骑行者有较大的腿部空间，这样一来舒适性有了很大的提高。
说到它的配置，标配无钥匙启动，当智能钥匙靠近车辆即可解锁，驾驶起来非常方便。当然，智能钥匙没电的情况下，也可以通过机械钥匙启动车辆，算是进行了双重保障。仪表部分这款车也是***用了全液晶，屏幕还是比较大的，并且信息显示也是非常的全面。比较常见的USB手机充电接口也是有配备，在前置左侧的储物盒内，骑行时也可以将手机放进去充电。
动力部分***用的是一款实际排量为150级别的单缸两气门发动机，其数据表现还是非常不错的，达到了9.2kw，在8000转速时就可以爆发。这样的动力水准可以媲美国内主流的150级别运动街车。扭矩方面则是在6000转速时输出12扭矩，而在同级别踏板摩托车当中属于中上等水平。除此之外，这款发动机***了水冷散热，这一点算是国内150级别踏板摩托车当中比较少见的，而性能上也会因为水冷散热，大大提升发动机长途骑行的能力。
在其他方面，这款车的配置也是比较用心，例如边撑熄火。制动也是标配了，前后双通道abs，尤其是针对于新手车友和年轻车友来说，驾驶起来一般会比较暴力，有了ABS系统起码是最基本的安全保障（友情提示：不要暴力驾驶，遵守交通规则，保护生命安全才是最重要的）。续航上这款车所搭载的是一个7.5升的油箱，大小中规中矩，结合驾驶习惯和道路情况，续航应该在200公里到220公里之间。
总的来说，三阳巡弋150这款中型绵羊踏板摩托车，整体性能表现相对来说比较均衡，尤其是对于刚入门的新手车友，或者是喜欢踏板摩托车的年轻车友，拥有非常不错的吸引力。动力上相比小型踏板更为出色，而驾驶灵活性、城市通勤实用性要比大型踏板车出色。同时结合这款车非常丰富的配置，比如全LED大灯，液晶仪表、 ABS防抱死系统，水冷电喷发动机等等，售价1.78万元也不会显得贵了
邀请骠骑府。主要通勤，幼狮500or春风650gt如何选？
谢邀！
我是骠骑府！专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！
既然有朋友点名我来回答问题，骠骑府先表示这位朋友的信任和支持，就简单谈谈自己的理解吧。所幸这两款车还骠骑府都已经试驾过，有一定的了解。
上图为贝纳利幼狮500。
上图为春风650GT。
如果纯粹是通勤用途，这两款车的动力就显得有点过剩了，我一直认为如果是市区通勤的用途，250cc排量单缸车就足够了，否则就是动力浪费，徒增油耗与维护费用。所以，你既然提到了这款两款车，那么说明用途不仅仅局限于通勤，可能对于动力有一定的要求，骑行感受和用途拓展上也有更高要求。
春风650GT配备的是650cc的水冷并列双缸发动机，动力当然会比幼狮500大，这个是肯定的，这款车是基于春风650NK的基础上延伸而来，650NK是街车，街车自然具备良好的操控性，650GT也不例外，尽管650GT是运动旅行车的定位，但是运动能力还是有，别看他看起来不小，只有1415mm的轴距保证了较小的转弯半径，这点更有利于车流中的穿行，而大型挡风玻璃也能提供较好的高速阻风效果，所以，这款车应用面还挺大，既能市区内代步通勤，挂上三箱毫无违和感，也能跑跑长途，走高速很舒适，跑山也不会被那些小钢炮们撇下，多面手的一款车。
幼狮500是复古攀爬风格摩托车，这款车有副好皮囊，虽然上市时间不短了，但是颜值依然在线，国内少有能比他更有性格的复古车，这是这款车的一个卖点，买这车的人，很少有不是冲着他的颜值去的。
ns125踏板车测评？
在封闭道路上反复多次测试，测得NS125T在0到60KM/H加速最好成绩为6.5s，0到80KM/H加速成绩为13.4s。作为一台城市通勤小踏板，在市区通勤中NS125T表现符合一贯的HONDA风格，阶梯式的座垫，臀部坐垫带有腰部支撑，配合斜靠式脚踏位，较长时间的骑行也不会觉得劳累，对于短途或者通勤需求的车友来说很舒适，好骑。
整车在60km/h左右的巡航速度是最舒适的，震动控制最优，整个车身没有明显的震动，发动机的声音浑厚又安静，同时60km/h的巡航速度在市区骑行，是足够使用的。城市驾乘给人以操控灵活，加速有力，舒适驾乘的感受。
震动的抑制上，在怠速时手把的抖动以及后视镜有些抖动，而当过了这个震动区间，加速至60km/h，甚至全油门的状况下，整车的震动都不算很明显，用仪器测得怠速下的震动幅度为0.1。1mm，全油门状态下震动幅度为0.138mm，整体的振动控制水准还是很不错的。
制动水准
NS125T的前碟后鼓，搭配前双活塞的卡钳，制动的水准有很显著的提升。30-0的制动动数据为3.8m，而50km/h至0的制动为11.9m，这个制动水准还是很不错的。
制动的手感上，整体处于循序渐进的制动风格，在制动过程中，即使制动到停止，前轮都没有抱死的状况，***的不错，而后轮在紧急制动时会轮胎抱死，但车辆仍处于一条直线上，没有甩尾以及侧滑的状况，整体制动的信心还是很足的。 弯道体验：得益于整车105kg的整备质量，前90/90/12后100/90/10的轮胎尺寸，在日常使用中通过性是足以应对的。在掉头弯中，入弯以及出弯时车身的刚性都不错，很稳定。这套轮胎在干地的抓地是足够的，没有打滑以及抓地不够的状况，但车辆的倾角有些小了，弯道中稍稍压低一些，侧撑就在地面哗啦作响。不过一台代步通勤的踏板车，弯道极限也不能要求太高，应对日常正常使用来说，是完全足够的。
总评：新大洲本田NS125T，配置以及各方面的是一个U+的更新换代，不到8000的亲民售价，效能更好的制动水准，运行平稳的NSC发动机，灵活的操控，除了怠速有点抖动，这台NS125T各方面都表现不错。
到此，以上就是小编对于巡航汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于巡航汽车评测的3点解答对大家有用。
