摘要：
本文目录一览：1、自主品牌市场份额再超40%,但两极分化越渐明显2、... 
本文目录一览：
- 1、自主品牌市场份额再超40%,但两极分化越渐明显
- 2、国产车三巨头3月份销量出炉,长安汽车一马当先,差距已经拉开!
- 3、2月车市分析,自主品牌两极分化,合资品牌市场萎缩
- 4、销量已证明:中国二线豪华车已没落!豪华品牌排名正悄然变化
- 5、打响的是价格战,加速的却是新能源汽车品牌重新洗牌?
自主品牌市场份额再超40%,但两极分化越渐明显
1、这其中，自主品牌乘用车市场为逐步复苏的车市，做了不小的贡献，市份额正在持续上升，10月销量达到89万辆，同比增长14%，市场份额为42%。
2、而随着车市淘汰赛不断加速，自主品牌的两极分化也越来越明显，从自主三强的表现来看，它们已经跑进了这场淘汰赛的另一条赛道，看到的风景已经与跑在身后的品牌不同。
3、由于豪华车品牌产品布局不断下探，价格也随之下压，在此情况下，市场普遍认为对合资/自主车企的冲击较多，主流合资品牌走势总体偏弱，自主品牌两极分化则愈发明显，边缘车企面临加速淘汰的命运。
4、值得注意的是，这半年来自主品牌的市场表现。主流的车企阵营和相对较弱的自主品牌间两级分化明显加剧，强者恒强的态势显现。
5、全球化征程再加速 海外产品矩阵持续壮大 自主品牌在技术上的不断突破不仅反映在中国市场份额的增加，也反映在产品技术的海外输出。吉利汽车集团7月出口销量20482辆，同比增长约56%，各品牌全球化战略加速落地。
国产车三巨头3月份销量出炉,长安汽车一马当先,差距已经拉开!
吉利、长城和长安汽车是国产车阵营中的三家百万级车企，因此也被大家称为国产车三巨头，这三家车企的市场表现和技术实力在国内都十分领先，它们之间的竞争自然也是汽车市场的重头戏。
月份，长安汽车狭义乘用车（不含微车、商用车）月销量71398台，同比下滑17%，环比2月大涨394%；相比全行业41%的跌幅，长安跑赢了近30%个百分点，反弹势头迅猛，可喜可贺。
长安汽车2023年3月份汽车销量为244996辆。环比增长23%。长安系中国品牌汽车209052辆，环比增长21%，问鼎中国品牌销量冠军。
月汽车销量排行榜分别是比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、轩逸等等。比亚迪 比亚迪汽车蝉联3月汽车厂商销量冠军，零售销量达到12万辆，同比增长83％，占据了乘用车市场11％的市场份额。
首先，3月轿车销量榜的前三名分别是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪海豚和广汽埃安AION S，其中第一名的秦PLUS DM-i在3月一共售出31310辆新车，相比2月份取得的19000辆新车销量，增幅达到了40%。
具体来看，一汽大众一马当先，单月销量超159万辆，上汽大众和吉利汽车紧随其后，差距还是比较大；上汽通用与长安汽车展开了拉锯战，两者差距也仅仅在2000辆左右；华晨宝马销量位居豪华品牌第一，北京奔驰紧紧跟随。
2月车市分析,自主品牌两极分化,合资品牌市场萎缩
日前，乘联会发布了2月份全国乘用车市场分析报告，报告显示，受春节提前和疫情放开的正向影响，2月份国内乘用车市场零售销量为139万辆，同比增长4%，环比增长5%。
在2月的SUV细分市场，月销破万辆的车型达到了12款，其中新能源车型达到5款，并包揽了前三。自主品牌成为最大赢家，共有9款车上榜，其中比亚迪宋系列以51592辆的成绩单领跑榜单，优势明显，和二三四名累计成绩单几乎持平。
反倒是曾经SUV市场的神车哈弗H6，2月销量还不足2万辆，仅16489辆的成绩就能位居SUV销量排行第四位，进一步证实了SUV市场两极分化愈发严重的现象。
再看自主品牌市场占有率，从乘联会2023年2月份全国乘用车市场分析报告中我们能看到：今年2月自主品牌批发市场份额53%，较去年同期份额增加8个百分点。同时，今年2月自主品牌国内零售份额为51%，同比增长7个百分点。
销量已证明:中国二线豪华车已没落!豪华品牌排名正悄然变化
1、另外，国产传统豪华品牌红旗虽然走向也是负增长，但可以看到它的销量名次已经一直排列在国外的二线豪华品牌之上了。
2、根据8月豪华品牌销量排名最新数据，BBA地位依旧不可撼动，宝马代替奔驰登顶本月销冠。
3、若无特别说明，下文销量均指上险数）显示，2月国内豪华品牌（豪华品牌定义按照传统认知或者入门车起售价30万元以上）销量302，829辆，在乘用车新车销量中的份额达到22%。
4、从沃尔沃、雷克萨斯这些二线豪华品牌的终端幅度扩大、开始有终端优惠来看，二线豪华正在让步。
打响的是价格战,加速的却是新能源汽车品牌重新洗牌?
1、任谁也没想到，在后疫情时代的国内汽车市场会发生如此大的巨变，先是特斯拉掀起的新能源汽车价格战，再是湖北打响燃油车降价第一枪，整个国内汽车市场都陷入了这场价格战之中。
2、此前，长城汽车新能源虽销量一般，但中型SUV枭龙MAX起售价仅为198万元，坦克500插混版售价仅为35万元，做到了“油电同价”。
3、随后，这股降价潮席卷了各大城市、各大车企，从新能源到燃油车，从普通品牌到BBA都加入了战局。考虑到2023开年时市场信心的低迷，加上国六排放标准的实施、多项新能源补贴政策的退出，发生大规模的价格战似乎也情有可原。
4、对部分车企来说，“降价潮”让它们面临着淘汰的风险，对行业来说，“降价潮”引起的价格战，不仅会导致品牌间的市场份额重新分配，还会加速汽车行业洗牌的过程。对车企甚至整个行业来说，没有任何好处。
5、大幅的价格下调意在打开新通道，助力品牌销量提升。还有表现强势的哪吒汽车，2月3日，哪吒汽车宣布，在2月28日之前订购哪吒S车型，即可享受定金5000元抵2000元的优惠。变相降价一定程度***了销量，2月同比增长45%。
6、如今的新能源汽车可以说非常“火热”，今年1-7月，新能源汽车产销分别完成451万辆和456万辆，同比分别增长40%和47%，市场占有率达29%。
