摘要：
本文目录一览：1、余承东称今年华为可以支撑起30万台汽车销售目标,你如何看待这个目标...... 
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余承东称今年华为可以支撑起30万台汽车销售目标,你如何看待这个目标...
1、所以华为的车辆消费者中，更多的是观望的消费者，所以华为基本上不可能完成余承东定下的目标。
2、余承东表明，现阶段华为品牌推广能力、零售方式能力、商品竞争能力等可以支撑点起30万台的销售目标，但考虑商品刚上坡，供应链管理存有较大风险性，领域断货比较严重等问题不容小觑，要完成30万台的销售目标，仍存有很大的挑战。
3、在这之前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，华为计划在2022年挑战汽车销量30万辆以及1000亿的年销售额。有媒体推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为30万辆的目标其实还相差近12万辆的产能。
把汽车当手机卖?余承东喊出销量破千万,华为仍是外行?
1、但作为行业“新人”，在百年工业明珠体系下，发表不切实际的，涉及定义行业的言论，就难免有点“外行”了。或许余承东是把卖车套上了卖手机的经验，但既要单车利润，又要体量的既要又要，理论上都是不可能的。
2、刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。
3、众所周知，华为卖车的的迫切心情早在被美制裁5G手机的一刻就已经暴露无遗。虽然余承东在此前粤港澳车展上再次将 汽车 与手机类比，但明眼人都清楚， 汽车 与手机的区别并不在一个“维度”。
4、就在任正非“把寒气传递给每个人”的第二天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东又凭借金句输出，吸引了一波关注。8月24日，华为与赛力斯合作的新车问界M7首批交付。
5、到目前为止，华为仍然坚持“不造车”，即便是华为深度参与的AITO问界品牌，也没有悬挂华为的标识。外界关注的是，余承东全盘掌握华为汽车业务之后，华为发展汽车业务的策略将会发生重大变化。
狐狸尾巴露了出来:唱衰全行业的余承东说与华为合作才有未来
而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。
可能华为也不是不想造车，就像之前任正非签发说三年不造车，现在又说五年也不造车；余承东也在内部论坛里说最终要留给时间去检验，可能他就是认为华为应该站出来大胆的造车。
说白了，此举暴露出华米求生欲很强。值得注意的是，华米和小米在2017年10月签署的战略合作协议，将在4个月后到期，我断定双方续约的可能性很大，因为华米仍有求于小米，想要单飞，实力根本就不允许。
