摘要：
本文目录一览：1、深度试驾小鹏G3,最香的一点“智能太硬核”!2、... 
本文目录一览：
- 1、深度试驾小鹏G3,最香的一点“智能太硬核”!
- 2、两万公里的小鹏汽车G3体验在此浅谈
- 3、小鹏汽车g3测评
- 4、跑高速神器!小鹏P7的新技术,堪称世界顶级?
- 5、体验22.5万起的小鹏G6:成熟的NGP该是什么样子?
- 6、加速迅猛,人机交互体验颠覆同级燃油车,试驾小鹏P7四驱高性能版_百度...
深度试驾小鹏G3,最香的一点“智能太硬核”!
双方都走在“新四化”的道路上，旗下的产品也兼备智能互联+自动驾驶，然而在深度体验小鹏G3之后，明显感知传统造车与“互联网”造车的不同，深深地被它的硬核实力所折服。
我们拿到的这款小鹏G3i，配色成为整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位区间车型上比较鲜有，一体式座椅搭配白蓝配色显得更为年轻动感。另外，座椅的柔软度也是小鹏G3i非常值得加分的一点，乘坐感受堪比日产大沙发。
的电动车；整车高度智能化，XPILOT让驾驶变得简单从容；Xmos功能强大，互动性强，给旅途带来了很多乐趣。再加上小鹏G3的颜值不错，内饰科技感很强。可以说小鹏G3已经是这个价位能买到的完美电动车了。
两万公里的小鹏汽车G3体验在此浅谈
首先，小鹏汽车G3属于新能源车型，在购车之前，我对这方面知识比较匮乏，所以在选择车型时，首先就考虑它的续航里程。
启动Sport运动模式后，小鹏G3在前期加速的爆发感会非常直接，在踩下电门那一刻，车辆会立刻爆发全部扭矩输出，给我无比畅快毫无延迟的推背感，这也是电动汽车的传统优势，小鹏G3做的更突出。
提车的喜悦很快就过了，接下来就是和小鹏G3的朝夕相处。2988公里的相伴，现在我和它已经比较熟悉了，至少在操控上基本上做到了人车合一，完全适应了电动车的驾驶特性。
小鹏G3是定位于紧凑型的一款纯电车型。在它刚上市的时候我就购买了一台。对于我的使用经验而言，我感觉可以给它打75分。首先我们来谈一谈他的优点。
我觉得买新能源汽车，最主要看的就是续航能力，只有续航能力上去了，开车出门的时候才能实现真正的方便和自由。小鹏G3在这一点上做的比较好，我平时每天都开车上下班，充一次电至少可以用1星期，比加油还要省事。
G3的尾灯太有个性了，和其他很多车的尾灯不一样，大多数车的尾灯都是分体式做在两边，很普通没什么特点，而它是一体式设计的，辨识度高，细看里面还是钻石样式的，非常耐看。
小鹏汽车g3测评
1、作为小鹏G3的中期改款车型，G3i在改款后外观进行了比较明显的调整。
2、第一，设计评估。与老款相比，新款小鹏G3的外观变化不大。机舱前盖下压，前脸全封闭，大灯为自感应全LED，灯腔内有三个LED光源大灯。同时大灯融合了远近光和日间行车灯的功能，主观上非常科学美观。
3、小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。
4、在正面碰撞过程中，小鹏G3车身结构非常稳定，汽车内部的A柱，方向盘等部件都没有对人产生挤压效果。但在侧面碰撞过程中，由于侧气囊缺失的原因，测试结果并不是特别理想。
跑高速神器!小鹏P7的新技术,堪称世界顶级?
1、小鹏P7超车也是讲究策略的，首先它会识别交通标识，在限速范围内行驶，比如当前限速100km/h，它的速度会维持在100km/h以下。当前车的速度小于100km/h时，车辆就会选择合适时机去变到速度更快的车道。
2、除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。
3、而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
4、最近，我们从网络上获取到了一条小鹏 P7 使用自动辅助驾驶系统下高速的视频。视频中小鹏 P7 展现了流畅的变道，以及在高速收费站前成功识别雪糕筒之后，顺利驶离开收费站的操作。
5、未来，Pro和Max版本技术架构开始同源，XNGP强大的感知能力将持续反哺全系车型。在智驾进阶的道路上，小鹏P7i真正实现了不画大饼、不卖期货，以「重感知、轻地图」的形式为用户带来全国好用、全程好用的智能驾驶新体验。
6、说到小鹏P7的新发明，那应该就是配备的XPILOT 0智能辅助驾驶系统。
体验22.5万起的小鹏G6:成熟的NGP该是什么样子?
有了在G9上开发5D音乐座舱的经验，小鹏对车载音响的把握越来越稳。G6的这一套18扬声器Xopera音响系统实际表现的确不俗，在同价位同级别中属于相当能打的水平，而且难能可贵的是，这套音响系统还是全系标配，诚意很到位。
从何小鹏的言语中，便可知晓小鹏G6的重要性。随着G6产品介绍的逐步展开，这台被何小鹏寄予厚望的小鹏G6，也终于官宣上市，其官方指导价格为99万-269万元，相比此前的最低预售价25万元下降了5万元之多。
小鹏G6最为亮眼的自然是其搭载的XNGP辅助驾驶系统，新系统分为高速和城市两种场景，小鹏的将其称为“HNGP”和“CNGP”。其中高速场景已经非常更成熟，而在城市场景的全新体验更是令人印象深刻。
至于Pro和Max之间的选择，个人更推荐Pro版车型，原因是小鹏的高速NGP目前已经非常成熟了，而城市短途通勤自己驾驶也不会太累，所以没有必要为了城区NGP而多花两万块钱。
在配置更加扎实的情况下，G6的预售价25万起，比特斯拉的入门版本便宜了将近4万，同时智能驾驶不用再单独付费。 在一个多月前的上海车展，小鹏G6刚刚亮相，就有很多人讨论：如果价格比Model Y更低，那就有戏。
加速迅猛,人机交互体验颠覆同级燃油车,试驾小鹏P7四驱高性能版_百度...
1、除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。
2、Xpeng Motors P7四驱高性能版拥有前后两个电机，动力系统最大综合功率430匹，峰值扭矩660牛米。该车配有固定传动比的单速变速箱，换挡机构设计为孕挡。从数据上看，它绝对有性能车的潜质，但本质上还是家用车。
3、可以看到我们的体验场地是在一个赛车场上，安排在这就是为了体验全新P7i的性能。因为P7i四驱版前电机由永磁同步换成了感应异步，感应异步电机的好处是转速范围更广，高速工况下表现优秀，适合注重性能的纯电车型。
4、我们在车上简单体验了一下这个功能，对于侧方位纵向停车车位，按下中控屏上自动泊车的按钮，然后控制车速开始寻找车位，当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后，这个车位会在屏幕上显示为蓝色，按下确认键，剩下就交给小鹏P7了。
5、两台永磁同步电机所组成的电四驱系统，前电机120kW，后电机196kW，综合峰值扭矩达到了655N·m，这是这台四驱高性能版小鹏P7的动力参数。换算成最为通俗的言语，就是它的零百加速时间只需3s。
